Sudah menjadi tahun 60 sejak penutup majalah Mekanik Popular memberi kami janji terbang kereta. Tetapi pilihan pergerakan peribadi kami kekal, pada hari ini dan untuk masa hadapan yang boleh dijangka. Adakah janji memandu kereta sendiri menjadi sukar difahami? Pendek kata, tidak. Mimpi mengambil perjalanan jalan di mana kita memberi lebih banyak perhatian kepada buku atau filem baru daripada yang kita lakukan kepada tugas memandu adalah dalam jangkauan.

Namun, kami masih belum berada di sana. Dan orang baru mula bertanya soalan yang sangat penting: Bagaimana mungkin jalan raya dan lebuh raya negara kita, dan pemanduan yang dilakukan oleh manusia kita sendiri, perlu berubah sebagai kenderaan autonomi menjadi lebih banyak di mana-mana? Sebagai penyelidik di Malaysia Institut Pengangkutan Texas A&M yang mempelajari banyak implikasi dari kereta memandu sendiri, kita dapati jawapannya dalam dua set realiti yang penting - yang kita tahu, dan yang tidak kita ketahui.

Bermula perlahan-lahan, dan di bandar-bandar

Sebagai permulaan, kita tahu bahawa kereta memandu sendiri tidak akan menjadi biasa dalam sekelip mata. Kebanyakan kereta di jalan raya sekarang tidak mempunyai ciri automasi atau hanya automasi yang sangat terhad, seperti kawalan pelayaran. Anda boleh mencari beberapa kereta memandu sendiri diuji di jalan awam sekarang jika anda tahu di mana hendak melihat. Tetapi anda mungkin tidak akan mendapati banyak di bilik pameran peniaga sekurang-kurangnya selama 10.

Satu lagi faktor yang akan menangguhkan penggunaan kereta autonomi secara meluas ialah banyak orang bergantung ke kereta mereka selagi mungkin. Bilangan kereta yang sangat automatik sebagai bahagian dari segalanya di jalan raya akan berkembang dari masa ke masa, tetapi hanya perlahan-lahan.

Di samping itu, kita boleh yakin bahawa kereta autonomi akan muncul di jalan-jalan di bandar sebelum mereka sampai ke lebuh raya antara negeri. Alasannya lebih berkaitan dengan dasar awam berbanding dengan teknologi. Kerajaan tempatan biasanya lebih lincah daripada agensi negeri dan persekutuan, yang merupakan satu sebab mengapa anda boleh mencari teksi robot yang sedang diuji sekarang di jalan-jalan Pittsburgh, Phoenix and San Francisco.

Operasi lebuh raya dan peraturan jalan raya antara negeri ditadbir oleh undang-undang dan peraturan negeri dan persekutuan, yang jauh lebih rumit. Untuk sebahagian besar, kereta memandu sendiri akan siap untuk jalan terbuka jauh sebelum jalan terbuka sedia untuk mereka.

Faktor lain yang menangguhkan penggunaan kenderaan sendiri yang meluas adalah wang. Transformasi yang akan menyokong perjalanan autonomi tidak akan murah. Itu benar bagi syarikat-syarikat swasta yang mereka bentuk dan membina kereta memandu sendiri, dan untuk agensi-agensi kerajaan yang dibiayai oleh pembayar cukai yang mereka bentuk dan membina jalan-jalan di mana mereka akan memandu. Memastikan kereta boleh berkomunikasi dengan satu sama lain akan memerlukan pelaburan industri; keupayaan mereka untuk berbincang dengan jalan raya, tanda jalan kaki, tanda jalan dan isyarat lalu lintas akan memerlukan sokongan kerajaan.

Tetapi beberapa negeri-negeri sudah kekurangan wang mereka perlu membaiki jalan dan jambatan yang sedia ada, lebih kurang membina yang baru atau menambah teknologi pada campuran. Teg harga yang tinggi akan menimbulkan pertanyaan yang menyakitkan tentang kami sistem pembiayaan semasa (dan mungkin ketinggalan zaman).

Banyak soalan kekal

Itu memberi kita permulaan yang baik apabila membayangkan apa yang mungkin berlaku di dunia dengan lebih banyak kereta autonomi di jalan raya. Tetapi masih banyak yang kita tidak tahu.

Sesetengah tidak diketahui adalah agak teknikal. Betulkah kenderaan autonomi beroperasi di dalam hujan atau salji? Dan bagaimana mereka akan mengendalikan keadaan yang berubah-ubah di jalan tidak berturap, yang membentuknya hampir separuh daripada 4 juta batu jalan negara?

Lain-lain yang tidak diketahui adalah lebih lanjut mengenai sistem pengangkutan secara keseluruhan. Adakah kereta memandu sendiri membantu meringankan kesesakan lalu lintas, atau membuatnya lebih buruk? Tanpa banyak kereta autonomi di dunia untuk menguji atau mencuba, kita dibiarkan bergantung kepada pemodelan komputer untuk membantu mencari jawapan kami. Untuk mengatakannya pemodelan kesannya daripada kenderaan-kenderaan ini dalam suasana dunia nyata adalah rumit meletakkannya ringan; membuat elaun untuk tingkah laku manusia yang tidak dapat diramalkan dalam pemodelan itu sahaja sebatian kerumitan. Buat masa ini, apa-apa hujah bahawa kereta memandu sendiri akan menjadi penawar untuk kesesakan mungkin, paling tidak, tidak diketahui dan bermustahilan.

Adakah kereta memandu sendiri membuat jalan raya kami secara dramatik lebih selamat? Kebanyakan kemalangan akibat daripada kesilapan manusia, jadi nampaknya logik untuk mengandaikan bahawa membuang manusia dari proses itu mengurangkan kemungkinan kemalangan. Kita sudah lama berharap di sini, tetapi setakat ini bukti yang singkat, terutama tentang apa yang mungkin berlaku semasa tempoh peralihan ketika kedua-dua kenderaan memandu dan konvensional berkongsi jalan. Terdapat sebab untuk optimis berhati-hati, kerana agensi persekutuan mempunyai data awal yang mencadangkan bahawa prestasi keselamatan beberapa kereta memandu sendiri adalah lebih baik daripada purata memandu kebangsaan manusia.

Kami tidak tahu sama ada trend pemilikan kereta akan berubah. Orang mungkin mahu auto memandu sendiri sendiri, atau mungkin mereka hanya mahu memanggil robotaxi setiap kali mereka memerlukan perjalanan. Kajian TTI menunjukkan bahawa responden di salah satu bandar Texas sama sekali berpecah, 50-50, sama ada mereka pernah mengembara dalam kereta memandu sendiri. Kami menjangkakan bahawa apabila orang mengalami lebih banyak automasi di dalam kereta mereka dan menjadi berpengetahuan tentang potensi keselamatan dan faedah lain, penerimaan dan penggunaan mungkin akan meningkat. Ia tidak jelas bagaimana orang akan menghabiskan masa mereka dalam kereta yang mendorong dirinya sendiri dan bagaimana ia mungkin mempengaruhi keputusan berkaitan perjalanan lain, termasuk keputusan tentang perjalanan lebih, atau kurang.

Apa yang perlu diketahui oleh pemandu perlu diubah, dengan cara yang sama sekali tidak jelas. Kita perlu menyesuaikan program pendidikan pemandu dan ujian untuk memastikan orang memahami cara mengendalikan kenderaan memandu sendiri dengan selamat. Kita semua perlu tahu tentang peranan manusia dalam prosedur kecemasan, tugas penyelenggaraan atau lain-lain elemen pemanduan autonomi.

dan apa yang mengenai liabiliti? Jika kereta tanpa pemandu terlibat dalam kemalangan (ya, itu berlaku), siapa yang salah? Jika kereta tanpa pemandu dihentikan oleh pegawai polis kerana memandu terlalu perlahan (ya, itu juga terjadi), siapakah yang harus dikeluarkan? Pada masa ini, tanggungjawab adalah pada pemandu manusia yang mesti berjaga-jaga dan bersedia untuk mengambil alih operasi kenderaan.

Senarai pertanyaan ini hanyalah permulaan. Seperti mana-mana usaha penyelidikan dan pembangunan yang baru muncul, isu yang tidak dijangka dan soalan baru akan timbul. Berikan cara lain, kita masih belum tahu sepenuhnya apa yang kita tidak tahu.

Apa yang pasti ialah kita mengalami masa yang paling penting dalam sejarah pengangkutan sejak kita mula membina lebuh raya antara negeri. Kereta kita tidak akan dapat terbang, tetapi mereka akan menjadi lebih mampu daripada kita biasa. Mereka tidak cukup bersedia - dan kami tidak sama ada - tetapi ia tidak akan lama. Kita boleh mengharapkan ia menjadi perjalanan yang penuh peristiwa, tidak kira siapa yang ada di kerusi pemandu.

Mengenai Pengarang

Johanna Zmud, Saintis Penyelidik Kanan, Texas A&M Transportation Institute, Texas A & M University dan Paul Carlson, Jurutera Penyelidik Kanan, Texas A&M Transportation Institute, Texas A & M University

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

at InnerSelf Market dan Amazon