PhilMacDPhoto / shutterstock
Hampir setiap bandar sekarang mempunyai beberapa bentuk sasaran iklim. Sebagai contoh, Manchester, di utara England, bertujuan untuk menjadi sifar karbon menjelang 2038.
Tetapi sasaran tersebut pada amnya menumpukan pada pelepasan yang berlaku di dalam sempadan bandar dan dari bekalan elektrik di bandar, dan mengabaikan sebahagian besar pelepasan dari barang-barang yang dimakan oleh bandar-bandar ini: fikirkan komputer riba yang dihasilkan di luar negara tetapi dibeli dan digunakan di Manchester, atau mengambil penerbangan dari Manchester ke tempat lain. Ini adalah masalah kerana kebanyakan bandar hanya memantau pelepasan langsung, seperti dari kereta di jalan mereka, dan yang berpunca dari elektrik yang mereka habiskan.
COVID-19 telah menyebabkan kekacauan ekonomi dengan rantai jalan raya ikonik dalam pentadbiran atau hilang and lapangan terbang kehilangan US $ 115 bilion. Oleh itu, bandar berminat untuk menghidupkan semula ekonomi untuk menyelamatkan pekerjaan dan mata pencarian.
Canselor UK Rishi Sunak baru-baru ini mendesak penyelamat lockdown keluar untuk memulihkan ekonomi, dan pada tahun 2020 melancarkan skema Eat Out to Help Out yang memberi orang insentif untuk makan di restoran. Mesejnya mudah: gunakan untuk membantu ekonomi. Masalahnya ialah, penggunaan secara intrinsik berkaitan dengan perubahan iklim.
Tanpa kepemimpinan nasional yang kuat terhadap perubahan iklim, banyak orang menaruh harapan mereka di bandar. Tetapi apabila anda hanya mempertimbangkan pelepasan langsung, semakin banyak lokasi tempatan, semakin banyak pelepasan yang anda terlepas. Pelepasan langsung UK mungkin menangkap perjalanan kereta anda sejauh 100 batu dari satu bandar ke bandar lain, atau pemeliharaan dan pengangkutan salmon Skotlandia yang anda makan untuk makan malam - tetapi jejak bandar anda kemungkinan besar tidak.
Bandar mengukur pelepasan di jalan mereka sendiri, tetapi biasanya tidak mempengaruhi pelepasan dari penduduk yang memandu di tempat lain. Dmitry Kalinovsky / shutterstock
Kita tahu bahawa pelepasan berasaskan penggunaan di bandar-bandar besar memang perlu dikurangkan dua pertiga dalam dekad berikutnya untuk mengelakkan kerosakan iklim. Titik buta ini risiko melemahkan usaha pengurangan semasa kerana membiarkan kenaikan penggunaan pada masa hadapan - dan oleh itu pelepasan - tidak dikawal. Ia juga memikul tanggungjawab untuk pelepasan ini di tempat lain.
Oleh itu, bagaimana bandar-bandar yang bergantung pada penggunaan pulih dari wabak dengan cara yang juga mengatasi pelepasan berdasarkan penggunaan?
Menang mudah, keputusan sukar
Kami baru-baru ini menyiasat soalan ini, memberi tumpuan kepada Manchester. Kami mula-mula mengenal pasti beberapa dasar yang mudah dilaksanakan oleh bandar. Ini termasuk promosi makanan rendah karbon di institusi dan sekolah awam, menggunakan peraturan perencanaan untuk memastikan bangunan baru hanya dibina apabila benar-benar diperlukan dan menggunakan bahan karbon rendah, memperluas skema perjalanan aktif dan bekerjasama dengan syarikat penyampai untuk menguraikan pengiriman batu terakhir dengan menggunakan ebike .
Semua ini berada dalam ruang lingkup tindakan segera di bandar dan dapat menunjukkan kepemimpinan iklim yang jelas. Lebih-lebih lagi, tindakan ini mempunyai pelbagai faedah lain yang akan menjadi mustahak selepas wabak itu, termasuk peningkatan kesihatan awam dan peluang pekerjaan baru.
Tetapi bandar juga harus mulai membuat keputusan radikal dan sukar yang akan mencabar status quo. Ini mungkin memerlukan lobi atau jaringan dengan bandar atau organisasi lain dapat dicapai. Kita perlu memikirkan kembali ekonomi pengguna yang lebih luas untuk menjadikannya ekologis, mencabar naratif pertumbuhan dan petunjuk seperti KDNK yang menyokongnya.
Bandar-bandar boleh, misalnya, memberikan iklan untuk barang-barang karbon tinggi sebagai rawatan tembakau. Kita hanya perlu membeli, membina dan menggunakan barang hanya ketika kita benar-benar memerlukannya, dan beralih dari model "ekstrak-gunakan-buang" linier ke arah sistem bulat. Peralihan semacam itu perlu disokong oleh pendekatan baru untuk pengurusan dan pembinaan sampah. Melihat pengangkutan di luar sempadan bandar, kita perlu mempertimbangkan siapa yang perlu melakukan perjalanan dan bagaimana mereka melakukannya. Ini menimbulkan banyak pertanyaan mengenai bagaimana kehidupan kita disusun dan hubungan antara mobiliti, perumahan dan pekerjaan.
Tidak dapat mengabaikan ketaksamaan
Kita tahu bahawa cabaran pelepasan berasaskan penggunaan secara intrinsik berkaitan dengan ketidaksamaan. 10% populasi terkaya di dunia bertanggungjawab untuk lebih daripada separuh pelepasan ini. Di EU, pelepasan separuh rakyat termiskin turun hampir satu perempat antara tahun 1990 dan 2015 tetapi meningkat sebanyak 3% untuk kesepuluh terkaya.
Bandar tidak dapat menutup mata. Gaya hidup orang kaya perlu berubah paling dramatik dan sangat mendesak. Ini berkaitan dengan Manchester kerana ia mempunyai kebanyakan jutawan di UK di luar London. Tetapi kita dapat menargetkan kebijakan untuk membendung pelepasannya: misalnya, kita tahu bahawa penerbangan menyumbang lebih daripada separuh pelepasan golongan kaya raya. Bandar boleh - dan boleh dibilang - mendorong campur tangan seperti topi flyer yang kerap untuk memfokuskan usaha pada mereka yang paling banyak mengalami kerosakan.
Lebih asasnya, berusaha untuk mengurangkan ketaksamaan dengan meningkatkan cukai ke atas golongan kaya raya dan melaksanakan dasar progresif seperti a pendapatan asas sejagat akan menyekat pengaburan oleh orang kaya dan menyumbang ke arah hidup rendah karbon untuk semua. Bandar-bandar tidak mempunyai kekuatan untuk melaksanakan kebijakan semacam ini sahaja, tetapi mereka pasti di mana perbincangan ini boleh berlaku dan lobi dapat dimulakan.
COVID-19 telah membuktikan bahawa perubahan yang cepat dan radikal terhadap perundangan, organisasi dan cara hidup adalah mungkin dalam menghadapi krisis. Ancaman perubahan iklim memerlukan tindak balas seperti itu dan pusat ini akan memastikan bahawa pemulihan bandar dari wabak itu tidak mengikat hubungan bermasalah kita dengan penggunaan. Pemulihan COVID-19 juga harus mengenai pemulihan iklim.
Tentang Pengarang
Joe Blakey, Pensyarah Geografi Manusia, University of Manchester dan Jana Wendler, Penyelidik dalam Geografi Manusia, University of Manchester
Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.
books_economy
