Industri perkapalan diperintahkan untuk mengurangkan CO yang merosakkan iklimnya₂ pelepasan di perairan Eropah atau caj perdagangan muka.

LONDON, 25 Februari, 2017 - Parlimen Eropah mempunyai hilang kesabaran dengan tindakan industri perkapalan terhadap perubahan iklim dan telah menggariskan rancangan untuk memasukkan kapal-kapal di dalamnya Sistem Dagangan Pelepasan (ETS).

Pemilik kapal itu marah, mendakwa bahawa mereka akan secara berkesan akan dicaj untuk pencemaran karbon di perairan Kesatuan Eropah menjelang pengaturan antarabangsa yang lebih luas.

Tetapi ahli parlimen di Brussels mengesahkan cadangan daripada jawatankuasa alam sekitar mereka bahawa industri maritim harus dimasukkan ke dalam ETS Kesatuan Eropah, skim cap-dan-perdagangan yang bertujuan untuk menangani pemanasan global.

Pengangkutan maritim dianggarkan menghasilkan sekitar 1,000 juta tan karbon setiap tahun dan bertanggungjawab untuk kira-kira 2.5% daripada pelepasan gas rumah hijau global.

Kandungan Berkaitan

Gergasi Nuklear Lemah Menuju Kepupusan Daripada Overruns Kos

Air Bersih yang Diprediksi Tidak Dapat Dibayar Sehingga Ketiga AS

Idea Baru Meningkatkan Tenaga Tenaga Kuasa Gelombang

Ia diramalkan bahawa CO₂ output akan meningkat antara 50% dan 250% oleh 2050, bergantung pada perkembangan ekonomi dan tenaga masa depan.

"Ini tidak sesuai dengan matlamat yang disepakati di peringkat antarabangsa untuk meningkatkan suhu global ke bawah 2 ° C berbanding tahap pra-perindustrian, yang memerlukan pelepasan di seluruh dunia menjadi sekurang-kurangnya separuh daripada 1990 oleh 2050," kata Suruhanjaya Eropah.

Pindaan utama

Keputusan oleh Parlimen Eropah melibatkan satu pindaan utama kepada cadangan yang dikemukakan oleh jawatankuasa persekitarannya: skim itu hanya akan mula memasukkan penghantaran dari 2023 jika tidak ada tindakan perbandingan yang diambil oleh Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO).

Tetapi konsesi ini tidak dilakukan untuk meredakan kemarahan industri perkapalan.

Simon Bennett, pengarah dasar dan hubungan luar di Dewan Perkapalan Antarabangsa, berkata: "Undian untuk langkah serantau, serantau hanya risiko mempolarisasikan perdebatan di kalangan Negara Anggota IMO, yang telah sepakat untuk mengembangkan strategi untuk mengurangkan CO perkapalan₂ pelepasan sejajar dengan matlamat 2015 Perjanjian Paris tentang perubahan iklim.

Kandungan Berkaitan

Pembayar cukai menghadapi rang undang-undang untuk krisis nuklear

Mengapa Afrika Croplands Menuju Defisit Makanan

Tali pinggang kopi merasakan memerah iklim

"Undian sepenuhnya mengabaikan kemajuan sebenar yang telah dibuat oleh IMO - yang, di bawah Protokol Kyoto, yang mana Negara Anggota EU adalah penandatangan, mempunyai mandat untuk menangani CO₂ pelepasan dari penghantaran antarabangsa. "

"Cadangan rentas pihak ini akan menamatkan anomali perkapalan sebagai satu-satunya sektor di Eropah yang tidak menyumbang kepada sasaran pengurangan pelepasan 2030"

Tetapi Kumpulan tekanan Pengangkutan & Alam Sekitar (T&E) kata IMO - badan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) bahawa peraturan penghantaran luar negeri - mempunyai rekod buruk yang tidak dapat bertindak dengan cepat.

Bill Hemmings, pengarah dasar penerbangan dan perkapalan di T&E, mengatakan: “Cadangan [parlimen Eropah] pihak silang ini akan mengakhiri anomali perkapalan menjadi satu-satunya sektor di Eropah yang tidak menyumbang kepada sasaran pengurangan pelepasan 2030.

"Kerajaan EU mesti mengikut petunjuk Parlimen dan bersetuju bahawa kapal CO₂ pelepasan mesti berlaku di EU ETS sekiranya IMO tidak bertindak. Manfaat untuk iklim kita melalui pemanasan yang kurang dan industri dan ekonomi kita melalui kos bahan bakar yang lebih rendah tidak dapat diabaikan. " .

Pengkritik mengadu bahawa IMO diberitahu untuk memperkenalkan langkah-langkah untuk memotong CO perkapalan₂ pelepasan sejak dahulu sebagai Perjanjian Kyoto 1997, tetapi telah gagal bertindak.

IMO menegaskan bahawa ia telah bekerja keras dan telah memperkenalkan satu Indeks Rekabentuk Kecekapan Tenaga untuk membantu membina kurang kapal-kapal yang lapar dan merancang untuk had 0.5 pada kandungan sulfur bahan api dari 2020. Ukuran yang kedua juga sangat ditentang oleh beberapa bahagian industri.

Industri pencemaran

Ironinya ialah ETS tidak berfungsi dengan baik setakat ini, menyebabkan harga karbon jauh lebih rendah daripada yang dijangkakan disebabkan oleh banyak pengecualian yang diberikan kepada industri pencemaran berasaskan tanah yang lain yang telah diliputi oleh skim ini.

Kandungan Berkaitan

Air Bersih yang Diprediksi Tidak Dapat Dibayar Sehingga Ketiga AS

Idea Baru Meningkatkan Tenaga Tenaga Kuasa Gelombang

Mengapa Afrika Croplands Menuju Defisit Makanan

Kapal cenderung membakar minyak bahan bakar yang paling kotor, tetapi ia adalah bentuk pengangkutan yang sangat cekap karbon berbanding jalan raya atau udara kerana jumlah berat yang boleh dibawa.

Peningkatan suhu global telah dilihat paling grafis di Artik, di mana lautan laut mencair pada kadar yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Dan ramai dalam industri perkapalan melihat ini sebagai peluang untuk membuka laluan musim panas yang lebih cepat dari Timur ke Barat yang telah disekat pada masa lalu oleh ais sepanjang tahun.

Keperluan untuk mencari penyelesaian kepada bahan bakar kotor telah membawa pemilik kapal untuk bereksperimen dengan gas asli cecair, dan dengan penyelesaian teknologi baru.

Antara penyelesaian yang ditawarkan ialah Lynx Separator, yang menggunakan gergasi spinning steel sponge untuk membersihkan pelepasan ekzos. - Rangkaian Berita Iklim