Di 1900, manusia mengembara dengan adil 0.2 trilion km dengan kenderaan, hampir semua dengan kereta api.
Oleh 1950, orang mengembara sebanyak 3.3 trilion km, dan oleh 2010, jumlah keseluruhannya adalah lebih dari 40 trilion km - atau lebih dari perjalanan pusingan 133,000 ke matahari. Itulah purata hampir km 6,000 seorang setiap tahun. Kira-kira separuh daripada semua perjalanan adalah dengan kereta, dan 12% adalah melalui udara.
Tetapi masa berubah. Pengurangan perjalanan penumpang per kapita di negara-negara OECD utama telah pun bermula. In Australia, perjalanan permukaan per kapita (jalan raya, landasan kereta api dan perjalanan laut) telah jatuh sejak 2006, sementara di US, ia masih di bawah nilai 2008nya.
In Jepun, kedua-dua permukaan permukaan dan udara telah jatuh sejak 2000. Sejumlah negara Eropah juga sedang mengalami "Perjalanan puncak".
Ini adalah perkara yang baik, dan usaha untuk mengurangkan perjalanan (kedua-dua penumpang dan pengangkutan) mesti digalakkan, kerana pelbagai sebab.
Kenapa Kita Harus Mengurangkan Perjalanan Kenderaan
Pengangkutan global merupakan punca utama kekurangan minyak global dan perubahan iklim. Walaupun banyak bercakap mengenai bio-bahan api seperti etanol, minyak di 2012 masih dibekalkan 93% semua bahan api pengangkutan. Pengangkutan global juga dihasilkan 22.5% daripada semua gas rumah hijau yang berkaitan dengan tenaga.
. rasmi pandangan adalah bahawa kedua-dua masalah ini dapat diatasi dengan pelbagai pembetulan teknikal. Ini termasuk penggunaan bahan api alternatif dan meningkatkan kecekapan tenaga kenderaan, ditambah dengan penyelesaian yang lebih eksotik seperti menyimpan karbon di bawah tanah, dan geoengineering.
Dua yang pertama telah digunakan sedikit sebanyak, tetapi telah memberi sedikit impak kepada sama ada penggunaan tenaga pengangkutan atau yang dihasilkan pengeluaran gas rumah hijau. Kedua pembetulan teknikal yang dihadapi masalah yang serius dan tidak boleh digunakan.
Berbeza dengan gembar-gembur semasa mengenai Perang Dunia Pertama, berpuluh-puluh juta jalan mati tidak terurus. Menurut Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO), beberapa juta orang 1.24 terbunuh di jalan raya dunia di Malaysia 2010 sahaja. Kematian lalulintas kini menjadi penyebab utama mortaliti kelapan, dan nombor satu untuk anak berusia 15-29.
Kadar kematian lalu lintas jatuh di negara-negara OECD, tetapi secara amnya meningkat di tempat lain sebagai penyebaran pemilikan kereta massa ke negara-negara lain. Atas sebab ini, WHO meramalkan kematian trafik yang mengarah ke penyebab utama kematian kelima di seluruh dunia oleh 2030.
Secara paradoks, kadar kematian (kematian bagi setiap orang 100,000) jauh lebih tinggi di negara berpendapatan rendah, walaupun tahap pemilikan kenderaan mereka rendah. Sebab utama? Kematian pejalan kaki dan pelumba boleh menjadi setinggi dua pertiga daripada mereka yang dibunuh, berbanding dengan 16% dalam Australia.
Berpuluh-puluh juta juga cedera setiap tahun di jalan raya dunia. Terutama di negara berpendapatan rendah, ini boleh membawa malapetaka ganda: kehilangan pendapatan dan kos perubatan yang tinggi untuk keluarga yang terjejas.
Pencemaran udara juga menyebabkan berjuta-juta kematian pramatang, terutama di Asia, dan kenaikan pesat dalam trafik kenderaan adalah punca penting. Selanjutnya, baru-baru ini kajian Cina telah menemui bahawa prestasi sekolah kanak-kanak terjejas dengan tinggal di kawasan tercemar lalu lintas.
Apa alternatifnya?
Selama beberapa waktu di negara-negara OECD-dan bahkan di tempat lain, apabila kita mempertimbangkan korban trafik dan kesan kesihatan pencemaran udara-kos sosial bagi mobiliti tambahan telah meningkat lebih cepat daripada manfaat yang diperoleh. Sekarang kita perlu fokus accessibility - kemudahan yang membolehkan orang mencapai pelbagai aktiviti - bukannya mobiliti kenderaan.
Apabila akses menggantikan mobiliti, akhirnya kita boleh mula merancang bandar raya kita untuk manusia daripada kereta. Kita perlu merancang bandar dan bandar kita untuk menggalakkan keterikatan untuk ditempatkan, dan bukannya berusaha untuk menjadi tempat lain. Mobiliti yang berlebihan boleh memusnahkan rasa tempat ini.
Ketika Gertrude Stein dilaporkan berkata tentang kota asalnya, Oakland, California: "Apabila anda tiba di sana, tidak ada di sana."
Perubahan yang diperlukan mungkin lebih mudah daripada yang kita fikirkan. Di 1947, bandar-bandar kita sangat tertumpu ke kawasan dalam. Hari ini, dengan suburbanisation, pekerjaan, jualan runcit, dan perkhidmatan lebih merata di seluruh bandar. Tahap perjalanan per kapita telah meningkat beberapa kali ganda di bandar-bandar kita sejak 1947, ketika berpotensi mungkin dikurangkan.
Untuk mempercepatkan proses "penyetempatan" ini, kita perlu mengembalikan keutamaan pengangkutan bandar biasa ke atas kereta persendirian, pengangkutan awam dan mod tidak bermotor yang terakhir. Pembalikan itu akan membawa faedah kesihatan yang penting; latihan fizikal telah dipanggil "Ubat ajaib".
selanjutnya, penyelidikan baru-baru ini telah mendapati bahawa kenaikan obesiti dalam beberapa dekad kebelakangan ini disebabkan oleh ketidakaktifan fizikal, bukan daripada peningkatan kalori.
Bukan sahaja kita perlu bergantung kepada perjalanan kereta, kita juga perlu menurunkan kelajuan perjalanan, sebahagiannya atas sebab keselamatan. Untuk perlanggaran kereta dengan pejalan kaki di 80 km sejam, kebanyakannya tidak dapat bertahan, tetapi pada 32 km per jam, hanya 5% terbunuh. Dan tentu saja, dengan kelajuan yang rendah, perlanggaran jauh lebih sedikit lagi.
Perjalanan bukan bermotor adalah lebih baik daripada mod lain dalam beberapa cara: ia tidak menggunakan bahan api fosil dan tidak menghasilkan pencemaran. Ia juga murah, efisien dalam penggunaan tanah bandar, dan tidak memerlukan lesen untuk beroperasi.
Jadi apakah kelemahan itu? Berbanding dengan kereta, ia hanya baik untuk manusia, bukan untuk pertumbuhan ekonomi.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan
Baca artikel asal.
Tentang Pengarang
Patrick Moriarty adalah Profesor Adjunct Associate di Jabatan Reka Bentuk di Universiti Monash. Kepentingan penyelidikannya termasuk pelbagai bentuk tenaga alternatif, perubahan iklim global, masa depan dunia dan pengangkutan.
