Bagaimana 4 Cities Are Cracking Down Pada Kenderaan Diesel Untuk Meningkatkan Kualiti Udara

Bagaimana 4 Cities Are Cracking Down Pada Kenderaan Diesel Untuk Meningkatkan Kualiti Udara

Empat bandar terbesar di dunia adalah untuk larangan kereta diesel dari pusat bandar mereka oleh 2025, untuk meningkatkan kualiti udara. Para walikota Paris, Madrid, Athens dan Mexico City mengumumkan rancangannya di Sidang Kemuncak C40 mengenai perubahan iklim. Langkah berani ini boleh membawa bandar-bandar lain untuk mengambil tindakan, dan membantu mempercepat pergeseran dari diesel.

Enjin diesel dilihat sebagai penyumbang utama pencemaran udara di bandar-bandar, kerana mereka mengeluarkan nitrogen dioksida dan partikel kecil. Pencemar ini mempunyai kesan yang diketahui terhadap kesihatan manusia: mereka boleh menyebabkan serangan jantung, kesukaran bernafas dan juga kematian awal.

Anne Hidalgo, Datuk Bandar Paris, menyatakan bahawa: "Kami tidak lagi bertolak ansur dengan pencemaran udara dan masalah kesihatan dan kematian yang menyebabkannya, terutama bagi warganegara kita yang paling lemah". Datuk Bandar Mexico, Miguel Ángel Mancera, mengatakan bahawa bandar itu juga akan meningkat pelaburan dalam pengangkutan awam, untuk meningkatkan kualiti udara dan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau. Sementara itu, Giorgos Kaminis, Datuk Bandar Athens, berkata beliau berhasrat untuk membuang semua kereta dari pusat bandar dan bekerja dengan kerajaan dan pengeluar untuk mempromosikan kenderaan elektrik dan pilihan pengangkutan bersih.

Ditch diesels

Sikap kerajaan telah mula berubah terhadap diesel pula. Setahun yang lalu, perdana menteri Perancis (kini ex-), Manuel Valls, mengakui bahawa promosi kereta diesel - dengan asasnya lebih cekap bahan bakar dan mengeluarkan kurang CO2 daripada enjin petrol - telah menjadi "Kesilapan". Komennya mencerminkan perubahan pemikiran yang lebih luas di Eropah, yang telah dipercepat oleh skandal "dieselgate" Volkswagen. Malah, Paris sudah ada rancangan untuk mengharamkan diesel lama dari 2020.

Langkah-langkah ini mungkin akan meningkatkan tekanan ke atas negara-negara lain - termasuk UK - untuk menumpahkan kenderaan diesel, atau sekurang-kurangnya memperkenalkan zon udara bersih. London zon pelepasan ultra rendah, sebagai contoh, bertujuan untuk menghentikan penggerak diesel yang paling kotor melalui pusat bandar. Persoalannya sekarang ialah sama ada ini akan diperketat lagi dan sama ada bandar UK lain seperti Birmingham dan Manchester akan bertindak untuk mengurangkan pencemaran udara juga.

Di tengah-tengah skandal VW kita harus melihat pengujian pelepasan yang lebih sukar dan kecekapan bahan api oleh pengawal selia yang lebih baik mencerminkan keadaan memandu dunia nyata. Jika ini memerlukan kereta bertenaga diesel untuk dilengkapi dengan sistem yang membersihkan pelepasan mereka, mereka mungkin menjadi lebih mahal. Ini akan pula mempengaruhi popularitinya.

Begitu juga negara-negara Eropah mengambil tindakan tegas untuk membendung penggunaan kenderaan diesel. Selama bertahun-tahun, diesel telah ditekan oleh pengeluar dan kerajaan Eropah sebagai alternatif yang kononnya bersih untuk kereta petrol, menghasilkan pelepasan CO2 ekor paip yang lebih rendah dan menawarkan kecekapan bahan api yang lebih baik. Akaun jualan kereta Diesel hanya pendek 50% daripada pasaran kereta Eropah, sangat berbeza dengan pasaran utama lain di mana jualan diesel adalah kecil.

Sebagai contoh, di UK, kereta syarikat (yang menyumbang kira-kira separuh daripada jualan kereta tahunan) mempunyai cukai "manfaat" untuk pemandu, yang berkaitan dengan penarafan CO2 kereta, yang menjadikan lebih banyak diesel dari titik cukai pandangan. Akibatnya, jualan diesel di UK telah berkembang secara mendadak pada tahun-tahun kebelakangan ini. Kerajaan Eropah telah secara efektif mensubsidi diesel dan, dengan berbuat demikian, telah melancarkan peralihan yang amat diperlukan untuk kenderaan bersih.

Bermain catch-up

Nasib baik, pelbagai hibrid dan kenderaan elektrik (EVs) telah dibangunkan untuk memenuhi keperluan ini. Pembuat kereta Jepun dan Amerika telah menurunkan dua laluan teknologi yang berbeza. Pembuat kereta Jepun - dan Toyota khususnya - menurunkan laluan hibrid petrol, manakala firma-firma AS seperti General Motors dan Tesla telah masuk ke dalam elektrik tulen dan hibrid plug-in.

Dengan pengecualian Renault-Nissan dan BMW, pengeluar Eropah kini terdedah kepada kemerosotan diesel - nampaknya mereka mungkin telah meletakkan taruhan teknologi yang salah. Hibrid petrol dan kereta elektrik juga boleh muncul sebagai pemenang dari kejatuhan VW - sesuatu yang pengasas Tesla Elon Musk sangat tertekan

Toyota sedang berusaha untuk mengejar pembangunan EV, sementara Jaguar Land Rover juga baru-baru ini mengumumkan menolak elektrik berlarutan Pelancaran I-PACE. Sementara itu, VW cuba membersihkan perbuatannya dengan harapan itu 25% jualan VW akan menjadi EV oleh 2025.

Tetapi setakat ini, selain dari jalan Tesla ke pasaran premium, jualan EV telah menjadi sesuatu yang mengecewakan. EV mengambil hanya berlaku pada skala besar di Norway, terima kasih kepada sokongan kerajaan yang besar.

Ini sebahagiannya jatuh ke tahap awal yang lebih besar: walaupun beberapa tahun jangkaan yang tinggi untuk EV, hanya sekarang model pertama yang benar-benar berdaya maju telah muncul di pasaran dalam bentuk BMW i3, Nissan Leaf 2 dan Tesla Model S .

Faktor lain yang memperlambat penggunaan kenderaan elektrik termasuk kekurangan keyakinan terhadap teknologi dan prestasi kenderaan elektrik, ketidakpastian mengenai jangka hayat bateri mahal, kekurangan kesedaran tentang insentif yang membuat kenderaan elektrik murah dan kekurangan relatif pilihan, yang mengakibatkan persepsi bahawa kenderaan elektrik tidak begitu bergaya.

Namun kita boleh berharap sikap ini akan berubah. Kami akan melihat banyak EV pasaran massa baru di 2017, dengan pelbagai ketara. Model-model seperti Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, serta reka bentuk dari Renault dan Nissan, akan menjadi penukar permainan.

Mari kita jelaskan. Diesel perlu dihadkan di bandar-bandar untuk meningkatkan kualiti udara. Dasar perlu memihak kepada pengangkutan awam, serta teknologi kereta alternatif seperti hibrid dan EV. Model yang layak sudah ada di sini; sudah tiba masanya untuk kerajaan mula menggalakkan dan menyokong rakyat untuk menggunakannya.

Perbualan

Tentang Pengarang

David Bailey, Profesor Industri, Aston University

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = alternatives to diesel fuel; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}