Adakah Ini Akhir Jalan Untuk Kenderaan Tradisional?

Adakah Ini Akhir Jalan Untuk Kenderaan Tradisional?

Jualan baru kereta petrol dan diesel akan diharamkan oleh 2040 di UK, yang sejak itu telah disertai oleh Perancis. Sweden dan Scotland akan mengenakan larangan oleh 2032, dan Norway oleh 2025. Ditambah dengan keprihatinan yang semakin meningkat kesan karsinogenik pelepasan diesel, Volkswagen mengalahkan skandal peranti, dan pautan antara particulates diesel dan Alzheimer's, fokus telah beralih lagi kepada kereta elektrik.

Masih ada banyak perdebatan tentang faedah alam sekitar jangka panjang kereta elektrik yang berkuasa. Apakah campuran bahan bakar yang akan menggunakan stesen janakuasa yang menjana elektrik, contohnya, dan apa implikasi bagi persekitaran pengeluaran bateri dan pelupusan yang meluas? Walau bagaimanapun, mesej utama dalam Rancangan Udara Bersih adalah keperluan untuk penambahbaikan kualiti udara untuk manfaat kesihatan manusia dan oleh itu penghapusan kereta petrol dan diesel dari kawasan yang dibina. Ia bukan hujah akademik mengenai kesan alam sekitar holistik.

Kereta elektrik sebenarnya mendahului penggunaan enjin pembakaran dalaman dalam kenderaan. Kenderaan elektrik telah popular sehingga penurunan sepenuhnya dalam 1930 disebabkan oleh kereta api petrol yang lebih murah seperti Model T Ford. Walau bagaimanapun, teknologi bateri kini telah mencapai titik di mana ia boleh menjadi alternatif yang berdaya maju kepada penggunaan bahan api.

Dalam dekad yang lalu, persembahan hibrid dan elektrik pengeluar telah berkembang - tetapi pasaran masih kecil. Hanya 1.84% kenderaan baru yang dijual adalah hibrid sepenuhnya dan 3.46% hibrid (gabungan enjin pembakaran dalaman yang lebih kecil disokong oleh pendorong elektrik) pada bulan September 2017, walaupun ini merupakan peningkatan masing-masing 0.29% dan 1.39% pada angka 2016 bulan September.

Menurut Kaji selidik kerajaan 2014, rintangan pengguna terhadap penggunaannya sebahagian besarnya disebabkan oleh kebimbangan mengenai pengisian semula dan "kebimbangan pelbagai", dengan pengguna bimbang tentang sejauh mana mereka sebenarnya boleh dikenakan caj.

Sebenarnya, perbatuan tahunan purata sebuah kereta persendirian di 2016 adalah 7,500 km, bersamaan dengan hanya 28.9 batu sehari - dengan anggapan bahawa kereta itu digunakan untuk pergi lima kali seminggu. Ini mudah di dalam rangkaian kereta elektrik, yang mana biasanya mempunyai julat lebih dari 100 batu.

Sesuai untuk tujuan?

Kereta elektrik boleh dikatakan sesuai dengan kehidupan digital moden kita, jauh lebih banyak daripada enjin pembakaran dalaman lama yang setia - dan sebahagian besar daripada kita sekarang lebih berinteraksi untuk memasang peranti yang menyokong kehidupan seharian kita. Tentunya melawat stesen bahan bakar sekali atau dua kali seminggu selama kira-kira sepuluh hingga menit 20 harus menjadi konsep yang agak asing dan ketinggalan zaman dalam kebudayaan yang terhubung langsung, banyak yang kini hidup.

Sesungguhnya idea untuk memasang kereta anda pada penghujung hari hanyalah sambungan logik keperluan untuk memasangkan telefon anda, komputer riba, tablet atau berus gigi anda.

Tetapi mungkin di sana terletak masalah pengambilan. Walaupun kita telah terbiasa dengan kebudayaan berorientasikan bateri mudah alih, kita juga sangat menyedari akan potensi penurunan ini. Kami biasa dengan kegelisahan telefon kami yang kehabisan bateri semasa kami menggunakannya sebagai sat-nav untuk pulang ke rumah, atau kemusnahan bateri komputer riba sepanjang hayatnya, atau kekecewaan utama untuk bangun pada waktu pagi untuk mencari bahawa berus gigi elektrik kami telah habis. Mungkin kesedaran manusia moden tidak dapat menghancurkan frustrasi yang jarang tetapi sukar dilupakan dengan teknologi bateri untuk mengenali faedah yang boleh dibawa oleh kereta elektrik.

Tetapi ini mungkin tidak menjadi isu di kalangan generasi muda. Anak lelaki berumur dua tahun saya mengambil model skala Ferrari 355 (ya, ini ditulis oleh kepala petrol), menunjuk pada petak enjin dan berkata, "ayah, bateri pergi ke sini". Saya membesar dengan menjaga kereta dengan ayah saya, jadi ini agak mengejutkan - tetapi juga wahyu. Peralihan budaya sedang dijalankan. Pengetahuan yang saya banggakan mungkin tidak relevan kepada anak-anak saya ketika mereka mencapai usia memandu - dan kegembiraan menerangkan enjin pembakaran dalaman kepada anak lelaki berumur lima tahun yang lebih tua sudah nampak lebih mirip dengan mengajar sejarah daripada teknologi.

Terdapat infrastruktur yang semakin berkembang di UK untuk kenderaan elektrik dengan Titik pengecasan 14,548 di lokasi 5,207 (berbanding dengan stesen minyak 8,459). Kini terdapat pengecas jalan di kebanyakan bandar dan tempat letak kereta khusus di stesen perkhidmatan lebuh raya, walaupun akses lebih terhad di kawasan pedalaman.

Sekalipun dikenakan di rumah, julat model paling terkini sepatutnya mencukupi untuk majoriti perjalanan, kecuali perjalanan jarak jauh, di mana perubahan rentak mungkin perlu digunakan untuk membenarkan perjalanan pertengahan yang lebih lama. Bagi mereka yang biasanya memandu di luar julat purata secara lebih kerap, kenderaan hibrid kekal sebagai pilihan yang paling sesuai.

PerbualanDalam apa jua keadaan, selepas lebih dari 140 tahun penguasaan yang hampir tidak dapat ditandingi, kitaran inovasi akhirnya terperangkap dengan enjin pembakaran dalaman. Enjin pembakaran dalaman mati, hidup lama kereta elektrik.

Mengenai Penulis

Matthew Watkins, Pensyarah Kanan dalam Reka Bentuk Produk, Nottingham Trent University

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

{amazonWS: searchindex = Buku; kata kunci = kereta elektrik; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}