Penyelidikan secara konsisten menunjukkan bahawa orang yang kurang aktif secara fizikal sama-sama cenderung untuk mengembangkan masalah kesihatan seperti penyakit jantung dan jenis diabetes 2, dan mati lebih muda. Namun ada bukti yang semakin meningkat bahawa tahap aktiviti fizikal berada pada penurunan.

Masalahnya ialah apabila terdapat banyak tuntutan pada masa kita, ramai yang mendapati mengutamakan senaman sukar. Satu jawapan adalah untuk pelbagai tugas dengan berbasikal atau berjalan ke tempat kerja. Kami baru sahaja menyelesaikan pengajian yang paling besar ke atas bagaimana ini memberi kesan kepada kesihatan anda.

Diterbitkan dalam British Medical Journal hari ini, keputusan untuk berbasikal khususnya mempunyai implikasi yang penting. Mereka mencadangkan agar majlis-majlis dan kerajaan perlu menjadikannya satu keutamaan untuk menggalakkan ramai penumpang untuk mendapatkan sepeda mereka.

Penemuan

Berbasikal atau berjalan ke tempat kerja, kadang kala dirujuk sebagai perjalanan yang aktif, tidak begitu biasa di UK. Hanya tiga peratus daripada kitaran penumpang untuk bekerja dan 11% berjalan, salah satu kadar terendah di Eropah. Dekat akhir lain dari skala, 43% dari kitar Belanda dan 30 setiap hari.

Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang apa yang UK mungkin hilang, kami melihat orang 263,450 dengan usia purata 53 yang sama ada dalam pekerjaan berbayar atau bekerja sendiri, dan tidak selalu bekerja di rumah. Peserta ditanya sama ada mereka biasanya mengembara untuk bekerja dengan kereta, pengangkutan awam, berjalan kaki, berbasikal atau gabungan.

Kami kemudian menggabungkan penumpang kami kepada lima kategori: tidak aktif (kereta / pengangkutan awam); berjalan sahaja; berbasikal (termasuk beberapa yang juga berjalan); bercampur-campur berjalan (berjalan tambah tidak aktif); dan berbasikal berbilang mod (berbasikal serta tidak aktif, termasuk beberapa yang juga berjalan).

Kami mengikuti orang selama lima tahun, mengira kejadian penyakit jantung, kanser dan kematian. Yang penting, kami menyesuaikan diri dengan pengaruh kesihatan lain termasuk seks, umur, kekurangan, etnik, merokok, indeks jisim badan, aktiviti fizikal yang lain, masa duduk duduk dan diet. Sebarang perbezaan potensi dalam risiko yang berkaitan dengan kemalangan jalan raya juga diambilkira dalam analisis kami, sementara kami mengecualikan peserta yang mempunyai penyakit jantung atau kanser.

Kami mendapati bahawa berbasikal untuk bekerja dikaitkan dengan risiko 41 yang lebih rendah daripada kematian keseluruhan berbanding dengan perjalanan dengan kereta atau pengangkutan awam. Pengendali kitaran mempunyai risiko 52 yang lebih rendah daripada kematian akibat penyakit jantung dan risiko 40 lebih rendah daripada kematian akibat kanser. Mereka juga mempunyai risiko 46 yang lebih rendah untuk menimbulkan penyakit jantung dan risiko 45 yang lebih rendah untuk mengembangkan kanser.

Berjalan untuk bekerja tidak dikaitkan dengan risiko yang lebih rendah daripada mati akibat semua sebab. Walau bagaimanapun, para pejalan kaki mempunyai risiko penyakit jantung 27 yang lebih rendah dan risiko 36 lebih rendah daripada kematian.

Pelumba basikal bercampur-campur menikmati risiko kematian 24 yang lebih rendah daripada semua sebab, risiko 32 yang lebih rendah mendapat risiko kanser dan risiko 36 lebih rendah daripada kematian akibat kanser. Mereka tidak mempunyai risiko penyakit jantung yang jauh lebih rendah, namun, sementara pejalan kaki bercampur-campur tidak mempunyai risiko yang jauh lebih rendah dari mana-mana hasil kesihatan yang kita analisa.

Bagi kedua-dua penunggang basikal dan pejalan kaki, terdapat trend untuk penurunan risiko yang lebih besar bagi mereka yang mengubah jarak jauh. Di samping itu, mereka yang berkapasiti sebahagian daripada cara untuk bekerja masih melihat faedah - ini adalah penting kerana ramai orang yang tinggal terlalu jauh dari tempat kerja untuk kitaran keseluruhan jarak.

Bagi pejalan kaki, hakikat bahawa manfaat kesihatan mereka yang lebih sederhana mungkin berkaitan dengan jarak, kerana mereka mengembara lebih sedikit batu di UK - enam minggu berbanding 30 untuk penunggang basikal. Oleh itu, mereka mungkin perlu berjalan lebih jauh untuk mendapatkan faedah bermakna. Walau bagaimanapun, sama ada faedah yang lebih rendah daripada berjalan adalah berkaitan dengan fakta bahawa ia adalah aktiviti kurang sengit.

Apa sekarang?

Kerja kami dibina pada bukti dari kajian sebelum ini dalam beberapa cara yang penting. Suku satu juta peserta kami lebih besar daripada semua kajian sebelumnya yang digabungkan, yang membolehkan kami menunjukkan persatuan antara berbasikal / berjalan ke tempat kerja dan hasil kesihatan yang lebih jelas daripada sebelumnya.

Khususnya, penemuan menyelesaikan ketidakpastian sebelumnya tentang persatuan dengan kanser, dan juga dengan serangan jantung dan kematian yang berkaitan. Kami juga mempunyai peserta yang cukup untuk menilai secara berasingan perjalanan berbasikal, berjalan dan bercampur-campur untuk kali pertama, yang membantu kami mengesahkan bahawa berbasikal untuk bekerja lebih bermanfaat daripada berjalan.

Di samping itu, kebanyakan kajian terdahulu telah dijalankan di tempat-tempat seperti China dan negara-negara Nordic di mana aktiviti berbasikal adalah perkara biasa dan infrastruktur sokongan adalah baik. Sekarang kita tahu bahawa faedah yang sama berlaku di negara di mana pengembaraan aktif bukan sebahagian daripada budaya yang ditubuhkan.

Adalah penting untuk menekankan bahawa walaupun kita melakukan yang terbaik untuk menghapuskan faktor-faktor potensi lain yang mungkin mempengaruhi penemuan, tidak mungkin untuk melakukan ini sepenuhnya. Ini bermakna kita tidak boleh mengatakan bahawa perjalanan yang aktif adalah penyebab hasil kesihatan yang diukur. Walau bagaimanapun, penemuan menunjukkan penggubal dasar boleh membuat perubahan besar kepada kesihatan awam dengan menggalakkan berbasikal untuk bekerja khususnya. Dan kita tidak sepatutnya melupakan manfaat lain seperti mengurangkan kesesakan dan pelepasan motor.

Sesetengah negara berada jauh di hadapan UK dalam menggalakkan penunggang basikal. Di Copenhagen dan Amsterdam, misalnya, kitaran orang ramai kerana ia adalah cara paling mudah untuk berkeliling bandar

Ia tidak selalu seperti ini - kedua-dua bandar mengejar strategi yang jelas untuk memperbaiki infrastruktur kitaran dahulu. Cara-cara untuk mencapai matlamat ini termasuk peningkatan peruntukan bagi litar kitaran, skim sewa basikal bandar, skim pembelian basikal bersubsidi, tempat letak kereta kitar selamat dan lebih banyak kemudahan untuk basikal di pengangkutan awam.

Bagi UK dan negara-negara lain yang ketinggalan, penemuan baru mencadangkan terdapat peluang yang jelas. Sekiranya pembuat keputusan cukup berani untuk menimbulkan cabaran, manfaat jangka panjang berpotensi berubah.

Tentang Pengarang

Jason Gill, Reader, Institut Kardiovaskular dan Sains Perubatan, Universiti Glasgow dan Carlos Celis-Morales, Associate Research, Institut Kardiovaskular dan Sains Perubatan, Universiti Glasgow

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

at InnerSelf Market dan Amazon