Kereta Uber Pemandu Akan Datang Untuk Mengganggu Ekonomi Perkongsian

Kereta Uber Pemandu Akan Datang Untuk Mengganggu Ekonomi Perkongsian

Uber pengumuman bahawa ia akan memperkenalkan kereta tanpa pemandu di Pittsburgh, Amerika Syarikat, membincangkan nasib bukan sahaja "Perkongsian ekonomi", yang Uber membantu untuk membuat arus perdana, tetapi masa depan pekerjaan dalam erti kata yang lebih luas juga. Walau bagaimanapun, satu perkara pasti, walaupun Uber mungkin berubah, cara ia telah beralih cara kita bekerja di sini untuk kekal.

Uber telah menjadi hampir sama dengan idea model perniagaan baru. Ia begitu terkenal bahawa ia sebenarnya telah memberi kita perkataan baru - "uberisasi" - untuk menggambarkan kerja yang diuruskan melalui platform dalam talian dalam ekonomi perkongsian yang dipanggil. Syarikat ini dalam banyak hal adalah lambang daya kreatif yang mana kapitalisme, dibantu bersama oleh teknologi, berjaya bertahan dalam krisis ekonomi, mencari penyelesaian baru yang kreatif untuk masalah lama dan terus mencipta semula dirinya. Menggunakan kereta tanpa pemandu adalah satu lagi contoh ini.

Diasaskan di 2009, setahun selepas Airbnb dan Taskrabbit, Uber adalah antara syarikat perkhidmatan pertama yang menonjolkan cara untuk mengelakkan daripada melabur sejumlah besar dalam menyusut nilai aset seperti armada kereta, alat pakar atau harta tanah mahal. Penyelesaian? Untuk melepaskan risiko dan menggunakan aset orang lain.

Dalam model Uber yang asal, kos membeli dan menyelenggara kereta jatuh pada pemilik-pemandu, bukan syarikat. Sikapnya terhadap pekerja adalah serupa. Mengapa melabur dalam tenaga kerja anda sendiri, dengan segala tanggungan yang menjadi majikan, apabila anda boleh menggunakan perkhidmatan orang-orang yang membayar latihan, cuti dan pencen mereka sendiri dan mengambil tanggungjawab untuk downtime mereka sendiri?

Platform dalam talian mendakwa bahawa mereka bukan majikan - mereka hanya seorang ahli perniagaan berteknologi tinggi untuk bekalan dan permintaan untuk perkhidmatan. Mereka membuat keuntungan dengan memotong semua transaksi. Dan, dengan pelaburan yang minimum, mereka dapat berkembang pesat ke pasaran baru.

Mengambil kesempatan

Salah satu sebab Uber menarik lebih banyak perhatian orang ramai daripada platform lain yang menyediakan kerja atas permintaan (seperti Taskrabbit, Handy, Upwork atau PeoplePerHour) adalah bahawa ia memasuki bidang - perkhidmatan teksi - di mana pekerja sudah dianjurkan. Pemandu teksi di banyak bandar mempunyai sejarah yang panjang membentuk persatuan untuk bersetuju peraturan dan berunding dengan pihak berkuasa awam terhadap perkara seperti tambang standard, lokasi pangkat dan syarat mendapatkan lesen. Ini berbeza dengan orang yang menyediakan perkhidmatan seperti pembersihan tingkap, berkebun, penjagaan kanak-kanak atau memasang perabot pek rata, yang menyediakan platform lain.

Pemandu teksi hitam London lazimnya menghabiskan masa selama empat tahun mempelajari "pengetahuan", yang memerlukan mereka untuk mengetahui semua laluan yang mungkin melalui bandar dan adalah syarat untuk lesen. Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa kemasukan Uber ke dalam pasaran mereka menimbulkan ribut protes. Ketibaan GPS memberikan banyak pengetahuan yang sudah usang itu usang dan melemparkan medan taksi yang dijaga dengan baik untuk sesiapa sahaja dengan kereta dan telefon pintar yang ingin membuat pendapatan tambahan. Dan harga yang lebih rendah membuat perjalanan swasta mampu dimiliki oleh orang yang, pada masa lalu, telah melihat mengambil teksi sebagai mewah sekali-sekala.


Dapatkan yang terbaru dari InnerSelf


Tetapi kelebihan ini tidak dapat bertahan selama-lamanya. Pesaing memasuki tempat kejadian. Pihak berkuasa awam bangun Keperluan untuk mengawal perkhidmatan teksi baharu ini - bagaimana jika terdapat kemalangan maut? Bagaimana jika pemandu, atau penumpang, diserang? Siapa yang bertanggungjawab untuk insurans?

Dan pemandu mula berasa lebih seperti pekerja yang dieksploitasi daripada usahawan ragu-ragu. Sekiranya Uber menetapkan kadar dan menetapkan bagaimana mereka harus bekerja, maka tidakkah ia mula mengambil tanggungjawab majikan? Uber telah menghadapi cabaran mahkamah lebih daripada ini di Amerika Syarikat dan UK mengenai isu ini. Beberapa pemandu Amerika Syarikat telah pun menubuhkan mereka koperasi sendiri dengan pemandu dari Lyft, perkhidmatan yang sama, sebagai alternatif.

Bertenang dan teruskan

Sementara Uber telah menjadi sebuah syarikat besar dengan penyebaran global dan pendapatan AS $ 1.5 bilion dalam 2015. Percubaan terbaru untuk mencipta semula dirinya, menarik, mengamalkan salah satu strategi industri klasik dari masa lalu untuk meningkatkan keuntungan - automasi. Mengetepikan rancangan permainan yang lalu untuk membuat pekerja melakukan semua pelaburan, Uber meletakkan wang sendiri ke dalam teknologi baru: kereta tanpa pemandu.

Sekiranya perjudian membayar, maka ini mungkin mempunyai beberapa kesan. Ia akan terus menjejaskan kedudukan syarikat teksi tradisional dengan menawarkan perkhidmatan yang lebih murah (dan berpotensi pemilik pemilik Uber). Tetapi ia juga akan mengusir pesaing. Peserta baru ke pasar teksi tanpa pemandu perlu melabur dalam armada kenderaan ini. Ini membolehkan ia menyatukan hampir monopoli yang ada di sesetengah bandar raya, menjadikan nama Uber sebagai sinonim dengan perkhidmatan teksi sebagai Hoover dengan pembersih vakum dan Kleenex dengan tisu.

If sejarah boleh mengajar kita apa-apa, ini tidak akan membawa kepada pengangguran secara besar-besaran. Ia mungkin meletakkan pemandu Uber yang ada di luar kerja, tetapi jenis penyusunan semula ini cenderung untuk mewujudkan pekerjaan baru, walaupun ia menghancurkan orang lain. Kereta tanpa pemandu boleh dilakukan kepada pemandu profesional apa yang dilakukan mesin basuh kepada pekerja dobi. Tetapi kapitalisme, mengganggu seperti biasa, berjalan seperti biasa.

Jadi jika ini adalah masa depan Uber, bagaimana dengan masa depan penggabungan? Keterangannya adalah bahawa ia adalah sebahagian daripada trend besar yang berkembang dengan ketara. Di seberang ekonomi, "kerja mengikut permintaan" menjadi norma baru untuk pekerjaan yang berbeza-beza sebagai guru bekalan, jururawat agensi, pengendali checkout pasar raya dan pekerja pusat panggilan. A kajian baru-baru Orang 2,238 yang kami jalankan di Hertfordshire Business School mencadangkan bahawa 3% penduduk dewasa di Britain bekerja untuk platform dalam talian "sekurang-kurangnya mingguan" dengan banyak lagi (11%) melakukan lebih banyak sekali-sekala. Anggaran 2.5% pekerja adalah pada kontrak sifar jam dan 6% berada dalam kontrak sementara. Yang angka kerajaan UK terkini menunjukkan bahawa lebih daripada satu juta orang mempunyai pekerjaan kedua dan hampir 5m bekerja sendiri.

Uber mungkin berubah. Tetapi melainkan ada perubahan radikal dalam peraturan buruh dan perlindungan sosial, ia kelihatan seolah-olah uberisasi berada di sini untuk tinggal.

Tentang Pengarang

PerbualanUrsula Huws, Profesor Buruh dan Globalisasi, Universiti Hertfordshire

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = 161628384X; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}