GM bernilai sekitar $ 60 bilion, Dan mempunyai lebih 200,000 pekerja. pekerja barisan hadapan Its mendapatkan dari $ 19 28.50 kepada $ satu jam, dengan faedah.
Uber dianggarkan bernilai beberapa $ 40 bilion, dan mempunyai pekerja 850. Uber juga telah tamat 163,000 pemandu (pada bulan Disember - jumlah itu dijangka berganda menjelang Jun), yang purata $ 17 jam di Los Angeles dan Washington, DC, dan $ 23 jam di San Francisco dan New York.
Tetapi Uber tidak dikira pemandu ini sebagai pekerja. Uber kata mereka "kontraktor bebas"
Apa perbezaannya?
Untuk satu perkara, pekerja GM tidak perlu membayar mesin yang mereka gunakan. Tetapi pemandu Uber membayar kereta mereka - bukan hanya membeli mereka tetapi juga penyelenggaraan, insurans, gas, perubahan minyak, tayar dan pembersihan. Kurangkan kos dan bayaran setiap jam untuk pemandu Uber dengan ketara.
Untuk yang lain, pekerja GM mendapat semua perlindungan buruh negara.
Ini termasuk Jaminan Sosial, minggu kerja 40 jam dengan waktu setengah untuk kerja lebih masa, kesihatan dan keselamatan pekerja, pampasan pekerja jika cedera di tempat kerja, cuti keluarga dan perubatan, gaji minimum, perlindungan pencen, insurans pengangguran, perlindungan terhadap diskriminasi kaum atau jantina, dan hak untuk berunding secara kolektif.
Tidak lupa mandat Obamacare terhadap penjagaan kesihatan yang diberikan oleh majikan.
pekerja Uber tidak mendapat apa-apa perkara-perkara ini. Mereka berada di luar undang-undang buruh.
Pekerja Uber tidak bersendirian. Terdapat berjuta-juta seperti mereka sahaja, juga di luar undang-undang buruh - dan barisan mereka berkembang. Kebanyakannya bukan sebahagian daripada ekonomi "perkongsian" Uberized baru.
Mereka adalah francaisi, perunding, dan lancer percuma.
Mereka juga pekerja pembinaan, pekerja restoran, pemandu trak, juruteknik pejabat, malah pekerja di salon rambut.
Apa yang mereka semua mempunyai persamaan adalah mereka tidak dianggap sebagai "pekerja" dari syarikat yang mereka bekerja. Mereka "kontraktor bebas" - yang meletakkan semua daripada mereka di luar undang-undang buruh, terlalu.
Kebangkitan "kontraktor bebas" Adakah trend undang-undang yang paling penting dalam tenaga kerja Amerika - menyumbang secara langsung kepada gaji rendah, tidak tentu masa, dan tidak selamat pekerjaan.
Apa yang menjadikan mereka "kontraktor bebas" adalah terutamanya bahawa syarikat-syarikat mereka bekerja untuk mengatakan mereka. Jadi syarikat-syarikat itu tidak perlu mengambil kos untuk mempunyai pekerja sepenuh masa.
Tetapi adakah mereka benar-benar "bebas"? Syarikat boleh memanipulasi jam dan perbelanjaan mereka untuk menjadikannya kelihatan begitu.
Ia menjadi perlumbaan ke bahagian bawah. Sebaik sahaja satu usaha memotong kos dengan membuat "kontraktor bebas" para pekerjanya, "setiap perniagaan lain dalam industri itu harus melakukan hal yang sama - atau menghadapi keuntungan yang semakin mengecil dan berkurangnya pangsa pasar
Sesetengah pekerja lebih suka menjadi kontraktor bebas kerana cara itu mereka dibayar secara tunai. Atau mereka suka menentukan berapa jam mereka akan bekerja.
Kebanyakannya, walaupun, mereka mengambil pekerjaan ini kerana mereka tidak dapat mencari orang-orang yang lebih baik. Dan seperti perlumbaan ke bawah memecut, mereka mempunyai alternatif yang semakin sedikit.
Nasib baik, ada undang-undang terhadap ini. Malangnya, undang-undang adalah terlalu kabur dan tidak dikuatkuasakan dengan baik.
Contohnya, FedEx memanggil kontraktornya sebagai kontraktor bebas.
Namun, FedEx mengharuskan mereka membayar trak bermerk FedEx yang mereka memandu, serta pakaian seragam FedEx yang mereka pakai, dan pengimbas FedEx yang mereka gunakan - bersama dengan insurans, bahan bakar, tayar, perubahan minyak, makanan di jalan, penyelenggaraan, dan pekerja insurans pampasan. Sekiranya mereka sakit atau memerlukan percutian, mereka perlu mengupah pengganti mereka sendiri. Mereka juga dikehendaki untuk menyesuaikan diri mengikut piawaian FedEx.
FedEx tidak memberitahu pemandu mereka berapa jam untuk bekerja, tetapi ia memberitahu mereka apa pakej yang akan dihantar dan mengatur beban kerja mereka untuk memastikan mereka bekerja antara jam 9.5 dan 11 setiap hari bekerja.
Jika ini tidak "pekerjaan," Saya tidak tahu apa perkataan bermakna.
Dalam 2005, beribu-ribu pemandu FedEx di California mendakwa Herbalife, mendakwa mereka berada dalam pekerja fakta dan bahawa FedEx berhutang mereka wang mereka mengeluarkan belanja, serta gaji untuk semua kerja lebih masa yang mereka dimasukkan ke dalam.
Musim panas yang lepas, mahkamah rayuan persekutuan bersetuju, mendapati bahawa di bawah undang-undang California - yang melihat sama ada sebuah syarikat "mengawal" bagaimana pekerjaan dilakukan bersama dengan pelbagai kriteria lain untuk menentukan hubungan pekerjaan sebenar - pemandu FedEx adalah pekerja, bukan kontraktor bebas.
Adakah ini bermakna pemandu Uber di California juga "pekerja"? Kes itu sedang dipertimbangkan betul kini.
Bagaimana pula dengan pemandu FedEx dan pemandu Uber di negeri lain? Pemandu trak lain? Pekerja pembinaan? Pekerja salun rambut? Senarai terus.
Undang-undang masih di udara. Maksudnya perlumbaan ke bahagian bawah masih aktif.
Ia tidak masuk akal untuk menunggu mahkamah memutuskan semua kes ini. Kami memerlukan ujian yang lebih mudah untuk menentukan siapa majikan dan pekerja.
Saya mencadangkan yang berikut: Mana-mana perbadanan yang menyumbang sekurang-kurangnya 80 peratus atau lebih dari seseorang yang dibayar mendapat, atau menerima daripada pekerja itu sekurang-kurangnya 20 peratus daripada pendapatannya, harus dianggap sebagai "majikan" itu.
Kongres tidak perlu meluluskan undang-undang baru untuk membuat ini ujian pekerjaan. agensi-agensi persekutuan seperti Jabatan Buruh dan IRS mempunyai kuasa untuk melakukan ini sendiri, melalui kuasa membuat pemerintahan mereka.
Mereka perlu berbuat demikian. Sekarang.
Mengenai Penulis
ROBERT B. Reich, Profesor Canselor Dasar Awam di University of California di Berkeley, adalah Setiausaha Buruh dalam pentadbiran Clinton. Majalah Time menamakan dia salah satu daripada sepuluh kabinet setiausaha yang paling berkesan abad yang lalu. Beliau telah menulis tiga belas buah buku, termasuk penjual terbaik "Gempa susulan"Dan"The Work of Nations. "Terbaru beliau,"Beyond Kemarahan, "Kini di dalam Kulit lembut. Beliau juga adalah editor pengasas majalah American Prospect dan pengerusi Punca Common.
Buku oleh Robert Reich
Menyelamatkan Kapitalisme: Bagi Ramai, Bukan Sedikit - oleh Robert B. Reich
Amerika pernah dirayakan dan ditakrifkan oleh kelas pertengahan yang besar dan makmur. Sekarang, kelas menengah ini mengecut, sebuah oligarki baru semakin meningkat, dan negara menghadapi kesenjangan kekayaan terbesar dalam delapan puluh tahun. Kenapa sistem ekonomi yang menjadikan Amerika kuat tiba-tiba gagal kita, dan bagaimana ia dapat diperbaiki?
Klik di sini untuk maklumat lanjut atau untuk memerintahkan buku ini di Amazon.
Beyond Kemarahan: Apa yang telah berlaku dengan ekonomi kita dan demokrasi kita, dan bagaimana untuk menyelesaikannya -- oleh Robert B. Reich
Dalam buku ini tepat pada masanya, Robert B. Reich berpendapat bahawa apa-apa yang baik yang berlaku di Washington melainkan rakyat adalah bertenaga dan dianjurkan untuk pastikan Washington bertindak dengan kebaikan awam. Langkah pertama adalah untuk melihat gambaran yang lebih besar. Beyond Kemarahan menghubungkan titik, menunjukkan mengapa bahagian peningkatan pendapatan dan kekayaan akan ke bahagian atas telah terikat pekerjaan dan pertumbuhan untuk orang lain, melemahkan demokrasi kita; menyebabkan Amerika menjadi semakin sinis tentang kehidupan awam; dan berpaling ramai rakyat Amerika terhadap satu sama lain. Beliau juga menjelaskan mengapa cadangan "hak regresif" mati salah dan menyediakan pelan tindakan yang jelas tentang apa yang mesti dilakukan sebaliknya. Berikut adalah pelan tindakan untuk semua orang yang mengambil berat tentang masa depan Amerika.
Klik di sini untuk maklumat lanjut atau untuk memerintahkan buku ini di Amazon.
