Andrey Khachatryan / shutterstock

Bersedia untuk merebut komedian pasca perayaan anda dengan menempah pelarian ke matahari? Bagi kebanyakan kamu, yang akan melibatkan terbang. Dan sementara saya menyesal untuk meletakkan pelan pada rancangan percutian anda, terdapat beberapa masalah dengan perspektif iklim ini.

Yang pertama ialah penerbangan itu pada asasnya merupakan industri bahan api fosil, yang menimbulkan tong minyak 5m mata-mata setiap hari. Pembakaran bahan api ini menyumbang sekitar 2.5% kepada jumlah pelepasan karbon, satu bahagian yang boleh meningkat 22% oleh 2050 kerana sektor lain memancarkan kurang.

Masalah kedua ialah, seperti yang dikatakan Air Asia, "Sekarang semua orang boleh terbang". Dan dalam "easyJet generasi", Orang-orang yang sudah terbang, terbang lebih dari sebelumnya. Ini peningkatan permintaan dari pelancong baru dan sedia ada bermakna jumlah pesawat penumpang di langit kita ditetapkan untuk dua kali oleh 2035.

Masalah ketiga adalah bahawa tidak seperti sektor lain yang mungkin ada alternatif yang lebih hijau (arang batu bukan solar, LED bukan lampu bohlam dll), kini tidak ada cara untuk terbang Orang 8m setiap hari tanpa banyak kerosakan minyak tanah kotor. Pesawat menjadi lebih cekap bahan api, tetapi tidak cukup cepat untuk mengimbangi permintaan yang besar dalam pertumbuhan. Pesawat elektrik kekal beberapa dekad, ditimbang dengan bateri yang tidak dapat memberikan kuasa sebanyak satu kilogram sebagai bahan bakar jet.

Tiada alternatif hijau. tratong / shutterstock

Tetapi inilah perkara yang pelik: walaupun tiada aktiviti manusia yang lain mendorong tahap pelepasan individu secepat dan setinggi perjalanan udara, kebanyakan kita tidak berhenti untuk memikirkan kesan karbonnya.

Walaupun di banyak negara kereta baru, peralatan rumah tangga, dan rumah walaupun kini mempunyai pendedahan kecekapan tenaga mandatori, jejak karbon perjalanan udara sebahagian besarnya tidak kelihatan, walaupun ia agak jauh lebih besar. Sebagai contoh, perjalanan pulang dari Eropah ke Australia mencipta tan 4.5 daripada karbon. Anda boleh memandu kereta untuk kilometer 2,000 dan masih mengeluarkan kurang daripada itu. Dan pelepasan purata per kapita di seluruh dunia adalah sekitar Ton 1.

Beberapa kajian telah menemui ramai orang jahil bagaimana kelakuan terbang mereka sendiri menyumbang kepada perubahan iklim. Tidak sukar untuk melihat mengapa. penyelidikan ke laman web syarikat penerbangan menunjukkan sedikit kesan impak alam sekitar. LSM-NGO hijau kerap membezakan isu ini, mungkin enggan untuk "memberitakan" kepada anggota mereka untuk terbang kurang, dan prihatin atas tuduhan kemunafikan sebagai kakitangan mereka sendiri terbang di seluruh dunia kepada persidangan.

Pemimpin politik juga tidak mahu menunjuk jari pada pemilih-penumpang. Malah, Tony Blair meminta sebagai perdana menteri di 2005 "berapa ramai ahli politik yang menghadapi pilihan raya berpotensi untuk mengundi untuk menamatkan perjalanan udara murah?" Jawapannya: sifar. Strategi politik seolah-olah melewati industri penerbangan, dan berharap yang terbaik.

Penerbangan adalah angsa emas untuk ahli-ahli politik. Di UK, di mana sumber pertumbuhan ekonomi selepas pasca Brexit sukar dikenal pasti, industri ini kelihatan bersedia untuk meneruskan kadar pertumbuhan bersejarah yang dicemburui 4-5% setiap tahun. Masalah utama bagi syarikat penerbangan sekarang adalah mencari ruang yang cukup untuk menampung pesawat di lapangan terbang sesak seperti Heathrow. Mesej menggoda syarikat penerbangan kepada ahli politik adalah "Jika anda membinanya, mereka akan datang."

Dan sebab utama mereka akan datang adalah kerana penerbangan disimpan secara artifak murah, manakala kereta api dan kereta menjadi lebih mahal. Alasan utama untuk ini ialah apa yang dipanggil "Chicago Convention"Yang dipersetujui di 1944 oleh industri udara yang lebih kecil, yang melarang negara-negara daripada mengenakan cukai bahan api jet dan VAT pada penerbangan antarabangsa. Cukai ke atas bentuk pengangkutan lain telah meningkat secara dramatik sejak 1944 tetapi terima kasih kepada penerbangan konvensyen itu hampir tidak terjejas. Perkara-perkara yang sebenarnya telah bergerak ke arah yang lain sejak 1990s, apabila kemasukan syarikat penerbangan murah menyebabkan penjimatan kos yang besar dan harga tiket yang lebih rendah.

Apa yang perlu dilakukan? Penerbangan, bersama-sama dengan perkapalan, diberikan status khas dan dikecualikan daripada perjanjian perubahan iklim Kyoto dan Paris. Industri itu ditugaskan untuk menghasilkan penyelesaiannya sendiri. Setelah banyak menyeret kaki, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), akhirnya membincangkan pelepasan penerbangan di 2016, mencadangkan mekanisme berasaskan pasaran, Skim Penyingkiran dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA).

Di bawah CORSIA, syarikat penerbangan negara diberikan elaun untuk memancarkan karbon, dan jika mereka melebihi elaun mereka (yang mereka akan) maka mereka harus membeli offset dari sektor lain. Namun rancangan itu tidak cukup radikal. Ia bahkan tidak berkuasa selama satu dekad lagi, dan tidak ada apa-apa untuk menahan permintaan - tidak seperti a cukai karbon.

Seperti yang dapat kita lihat, mengawal kesan alam sekitar terbang adalah perniagaan yang kompleks. Kejahilan dan tidak bertindak adalah tindak balas yang menarik terhadap kerumitan, tetapi kita perlu bertindak sebelum penerbangan menelan lebih banyak ruang bergolak yang semakin kecil untuk pemotongan pelepasan. Kita boleh mencuba dan mengurangkan bilangan penerbangan yang diambil, membeli karbon untuk penerbangan yang tidak dapat dielakkan, dan mempersoalkan logik yang lebih luas membenarkan industri berkembang infinitum iklan. Hanya menggunakan a kalkulator karbon untuk belajar tentang kesan karbon dari escapades cerah kami adalah permulaan yang baik.

Jika rakyat tetap tidak menyedari pelepasan penerbangan, maka syarikat penerbangan dan kerajaan tidak mungkin melakukan apa-apa tentang mereka. Secara alternatifnya, jika kerajaan ingin meletakkan cukai karbon global pada penerbangan, maka mereka perlu membuat "beli-masuk" politik dari rakyat yang semakin melihat penerbangan murah sebagai hak.

Mengenai Penulis

Roger Tyers, Sosiologi Alam Sekitar, Universiti Southampton

Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.