Industri Penerbangan Menghadapi Tekanan Untuk Menghentikan Ancaman Perubahan Iklim

Industri Penerbangan Menghadapi Tekanan Untuk Menghentikan Ancaman Perubahan Iklim

EMisi dari pesawat adalah fasal utama perubahan iklim, namun mereka tetap tidak diatur. Bolehkah mereka membendung masa untuk melindungi planet ini?

Sekiranya penerbangan komersial adalah sebuah negara, ia akan menduduki tempat ketujuh dalam pelepasan gas rumah hijau global mengikut laporan baru-baru ini oleh Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih (ICCT).

Industri penerbangan adalah berkembang begitu cepat bahawa pelepasan gas rumah kaca (GHG) dijangka pada trend sekarang tiga kali ganda di peringkat global oleh 2050. Industri sendiri komited untuk mengurangkan pelepasan, tetapi kekangan teknologi dan politik menghalang kemajuan yang pesat.

Secara teknologi, nasib GHGs bergantung kepada berapa banyak kapal terbang yang lebih cekap bahan api dapat menjadi, dan seberapa cepat bahan bakar karbon rendah dapat disediakan dengan harga yang enak.

Secara politik, ia bergantung kepada sama ada Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) boleh membuat persetujuan di antara negara anggota mengenai mekanisme pengawalseliaan, yang pada gilirannya mungkin bergantung pada sama ada dan kapan - Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS (EPA) memilih untuk mengawal emisi penerbangan.

Akhir yang tidak diketahui sama ada usaha sektor itu boleh menghasilkan keputusan dalam masa untuk mengelakkan malapetaka iklim.

Oleh 2050, industri penerbangan bertujuan untuk mengurangkan separuh pelepasan CO2 yang berbanding dengan tahap 2005, kata Steve Csonka, pengarah eksekutif Inisiatif Bahan Api Alternatif Penerbangan komersial, perkongsian awam-swasta AS.


Dapatkan yang terbaru dari InnerSelf


Ketinggalan

Kumpulan sedang meneroka "bahan bakar jet sintetik yang berasal dari biomas", Yang termasuk minyak dari tumbuhan dan alga, sisa hasil tanaman dan hutan, gula fermentasi dan sisa pepejal perbandaran.

Walaupun bahan api jenis ini boleh, pada dasarnya, digunakan dalam enjin jet hari ini, Csonka mengatakan matlamat yang paling penting dalam jangka terdekat adalah untuk membangunkan alternatif kepada bahan api berasaskan petroleum "pada harga yang berpatutan". Beberapa syarikat penerbangan membeli bahan api alternatif pada harga yang lebih tinggi untuk menggalakkan pasaran, tambah Csonka, tetapi penggunaan meluas menanti harga kompetitif.

Kecekapan bahan api penerbangan telah meningkat, tetapi ia tidak seiring dengan pertumbuhan sektor. Laporan ICCT mendapati tidak ada peningkatan antara 2012 dan 2013, dan jurang antara syarikat penerbangan paling efisien dan paling tidak luas melebar - dengan American Airlines membakar 27 lebih banyak bahan bakar daripada Alaska Airlines untuk tahap perkhidmatan yang sama.

Jurang ini menunjukkan bahawa industri boleh mengurangkan pelepasan GHG dengan ketara jika syarikat penerbangan paling efisien akan mencontohi yang paling efisien, kata Daniel Rutherford, pengarah program ICCT untuk penerbangan dan pengarang bersama laporannya. Kebanyakan pengurangan setakat ini datang daripada membawa lebih banyak penumpang setiap penerbangan, menggantikan enjin lama dan membeli pesawat baru yang lebih cekap.

Seperti kebanyakan perniagaan, syarikat penerbangan tidak mahu menggantikan peralatan sehingga ia masuk akal ekonomi. industri juga tidak mahu disematkan kepada standard seperti orang-orang dalam industri auto Amerika Syarikat, yang akan memaksa "kapal terbang untuk meningkatkan ke tahap tertentu setiap nombor tahun atau x tahun", Csonka berkata.

Pengurangan Terhad

Standard seperti itu "benar-benar mengabaikan ramalan modal" untuk syarikat penerbangan, dia menambah, dan keuntungan syarikat adalah faktor utama dalam kadar di mana mereka boleh menggantikan peralatan lama. Tetapi laporan ICCT menunjukkan bahawa syarikat penerbangan yang paling banyak menghabiskan pesawat baru dan cekap adalah yang paling menguntungkan.

Pesawat terbang berada pada kedudukan yang kurang baik berbanding dengan kenderaan dan stesen janakuasa. Pada masa ini tidak ada teknologi rendah karbon atau tiada karbon - seperti solar, bahan api, reaktor nuklear, elektrik, atau pembakaran hidrogen - yang akan berfungsi untuk penerbangan. Tidak ada rangkaian pesawat udara atau reka bentuk enjin yang sama dengan pasaran yang sedia ada.

Bahan api seperti tumbuh-tumbuhan seperti switchgrass, jagung dan alga boleh digunakan dalam enjin sedia ada, tetapi untuk menyediakan tenaga yang sama, mereka perlu "pada dasarnya sama" dengan minyak tanah yang berasal dari petroleum, kata Csonka. Dan jika struktur hidrokarbonnya sama, membakarnya akan memancarkan GHGs yang sama.

Kelebihan sintetik, tambah Csonka, ialah "kami menarik karbon kitar semula dari biosfera dan tidak keluar dari tanah", yang mengurangkan jejak karbon bersih - dengan syarat pengeluaran bahan api tidak menghasilkan terlalu banyak GHG itu sendiri.

"... bakar bahan bakar untuk pesawat baru boleh dikurangkan sebanyak 45% dalam 2030 melalui teknologi dan pembangunan yang sangat agresif ..."

Untuk masa hadapan, ini adalah yang terbaik yang boleh dijangkakan daripada bahan bakar alternatif. Ini bermakna terdapat had ke atas berapa banyak pelepasan GHG bersih penerbangan dapat dikurangkan, walaupun dengan bahan api alternatif, selagi armada syarikat penerbangan komersial hanya berubah secara berperingkat dan tidak ada penembusan teknologi utama yang mencapai pasaran.

Walau bagaimanapun, terdapat reka bentuk enjin, bahan dan reka bentuk pesawat terbang yang sedia ada yang boleh membuat perbezaan yang besar, kata Rutherford: "Kami memproyeksikan bahawa bahan api yang dibakar untuk pesawat baru dapat dikurangkan sebanyak 45% di 2030 melalui teknologi dan pembangunan yang sangat agresif , enjin yang lebih baik, aerodinamik yang lebih baik dan bahan yang lebih ringan. "

Kempen ingin melihat peraturan yang mewajibkan industri meningkatkan kecekapan dengan meningkatkan lebih cepat.

Penerbangan memerlukan dasar dan struktur penguatkuasaan global; semua pesawat syarikat penerbangan utama mengeluarkan GHG secara global. Masalah ini dibawa Skim Perdagangan Emisi Kesatuan Eropah (ETS) ke lutut dalam 2014.

ETS, yang berkuat kuasa pada 2012, caj syarikat penerbangan untuk pelepasan mereka dalam Kawasan Ekonomi Eropah ruang udara. Apabila syarikat penerbangan bukan EU membantah, Suruhanjaya Eropah dikecualikan sementara penerbangan ke atau dari lapangan terbang bukan EU tetapi masih dikenakan untuk pelepasan dalam ruang udara EU.

Washington, salah satu daripada pelobi yang paling bertenaga melawan pertuduhan, melarang syarikat penerbangannya dengan undang-undang daripada membayar yuran EU. AS juga mengancam sekatan perdagangan, dan China digantung perintah daripada pengeluar pesawat Eropah, Airbus. Sekarang terdapat moratorium caj karbon tambahan EU, sementara menunggu keputusan mesyuarat ICAO seterusnya di 2016.

Tidak bergegas

Tetapi walaupun penyerahan EU kepada tekanan asing, ramai pemerhati berfikir pertikaian itu telah meningkat tekanan kepada ICAO untuk merangka satu program pengurangan pelepasan bermakna.

Tindakan-tindakan ICAO diharapkan dapat diselaraskan dengan baik oleh Badan Perlindungan Alam Sekitar AS. Di Amerika Syarikat, GHG dikawal oleh EPA di bawah Akta Udara Bersih, yang memerlukan tindakan jika pencemaran udara didapati membahayakan orang ramai. Mahkamah Agung Amerika Syarikat memutuskan 2007 yang GHG adalah bahan pencemar.

Beberapa alam sekitar NGO AS berkata EPA mengheret kakinya untuk memutuskan "sama ada pelepasan menyebabkan atau menyumbang kepada pencemaran udara yang boleh semunasabahnya dijangka membahayakan kesihatan awam atau kebajikan".

Ia telah menolak permintaan berulang untuk temuduga dengan sumber pakar dan mengatakan ia tidak melihat keperluan untuk temu duga. Agensi menjangka akan mengeluarkan sebarang peraturan di 2016 - mungkin dalam masa untuk pertemuan ICAO.

Tetapi tidak ada keraguan bahawa EPA akan mempunyai untuk menghasilkan dapatan membahayakan dan akhirnya mengeluarkan peraturan, kata Vera Pardee, seorang peguam untuk Pusat Kepelbagaian Biologi yang bekerja di notis NGO ke EPA.

Politik Versus Sains?

Dalam 2013 ICAO komited kepada apa yang Pusat Iklim dan Tenaga Penyelesaian memanggil "matlamat jangka menengah aspirasi pertumbuhan emisi sifar karbon untuk industri penerbangan yang bermula di 2020". Di samping itu, Csonka berkata, industri penerbangan telah menerima tanggapan mengenai "mekanisme berasaskan pasaran untuk mengimbangi jika kita merindui matlamat itu dalam persekitaran antarabangsa. Industri kami akan memperoleh karbon dari 2020 ke tahap tertentu. "

Walau bagaimanapun, masa adalah penting, dan terdapat risiko tindakan yang diambil oleh kerajaan dan industri mungkin dilaksanakan secara politikal tetapi tidak berkesan secara saintifik. Tidak ada jaminan bahawa mesyuarat ICAO 2016 akan mengakibatkan kewajiban mengikat.

Dalam pada itu, Panel Antara Kerajaan mengenai Perubahan Iklim kini bertujuan pada 40% -70% penurunan dalam jumlah pelepasan GHG global oleh 2050 untuk mengelakkan yang lebih besar daripada 2˚C kenaikan suhu global. Pada bulan Januari 2013, saintis iklim Thomas Stocker memberi amaran dalam jurnal Sains yang menangguhkan hasil tindakan dalam "penyusutan cepat dan tidak dapat dipulihkan, dan akhirnya hilang, pilihan mitigasi dengan setiap tahun peningkatan pelepasan gas rumah kaca".

Tetapi dua tahun akan datang mungkin melihat pengukuhan komitmen industri penerbangan terhadap pengurangan GHG dan beberapa jenis mekanisme antarabangsa untuk mengenakan bayaran untuk pelepasan.

Terdapat tanda-tanda bahawa pakar-pakar industri dan penyokong hijau agak yakin. "Saya melihat peraturan domestik EPA satu syarikat penerbangan sebagai pemangkin sebenar untuk tindakan global," kata Pardee. "Jika EPA bertindak, seluruh dunia akan mempunyai untuk mengikuti". Dan Csonka menambah: "Masa depan adalah agak cerah." - Rangkaian Berita Iklim

Tentang Pengarang

coklat valerieValerie Brown, yang berpangkalan di Oregon, AS, adalah seorang penulis sains bebas yang menumpukan kepada perubahan iklim dan kesihatan alam sekitar. Beliau adalah ahli Persatuan Penulis Sains dan Masyarakat Wartawan Alam Sekitar. laman web: www.valeriebrownwriter.com Twitter link: @sacagawea


Buku yang disyorkan:

Hidupan Liar Yellowstone dalam Peralihan

Hidupan Liar Yellowstone dalam PeralihanLebih daripada tiga puluh pakar mengesan tanda-tanda membimbangkan sistem di bawah tekanan. Mereka mengenal pasti tiga tekanan Overriding: spesies invasif, pembangunan sektor swasta tanah-tanah yang tidak dilindungi, dan iklim pemanasan. Cadangan menyimpulkan mereka akan membentuk perbincangan abad ke dua puluh satu-ke atas bagaimana untuk berhadapan dengan cabaran-cabaran ini, bukan sahaja di taman Amerika tetapi bagi kawasan pemuliharaan di seluruh dunia. Sangat boleh dibaca dan digambarkan sepenuhnya.

Untuk maklumat lanjut atau untuk memerintahkan "Hidupan Liar Yellowstone dalam Peralihan" di Amazon.

Tenaga Glut: Perubahan Iklim dan Politik Kegemukan

Tenaga Glut: Perubahan Iklim dan Politik Kegemukanoleh Ian Roberts. Expertly menceritakan kisah tenaga dalam masyarakat, dan 'kegemukan' tempat-tempat di sebelah perubahan iklim sebagai manifestasi dedar planet asas yang sama. Ini buku yang menarik berpendapat bahawa nadi tenaga bahan api fosil bukan sahaja memulakan proses perubahan iklim bencana, tetapi juga mendorong taburan berat manusia purata ke atas. Ia menawarkan dan menilai untuk pembaca satu set de-carbonising strategi peribadi dan politik.

Untuk maklumat lanjut atau untuk memerintahkan "Tenaga Glut" di Amazon.

Last Stand: Quest Ted Turner untuk Simpan Planet bermasalah

Last Stand: Quest Ted Turner untuk Simpan Planet bermasalaholeh Todd Wilkinson dan Ted Turner. Usahawan dan media maestro Ted Turner panggilan pemanasan global ancaman yang paling buruk yang dihadapi umat manusia, dan mengatakan bahawa jutawan masa depan akan dicetak dalam pembangunan hijau, tenaga boleh diperbaharui alternatif. Melalui mata Ted Turner, kami mengambil kira satu lagi cara berfikir tentang alam sekitar, tanggungjawab kami untuk membantu orang lain yang memerlukan, dan cabaran-cabaran getir mengancam survival tamadun.

Untuk maklumat lanjut atau untuk memerintahkan "Last Stand: Ted Turner Quest ..." di Amazon.


enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}