11 sebab Kereta api, bas, Bikes And Walking Pindah Kami Ke arah Masa Depan Cerah

transit cepatStesen kereta api ringan di Santa Clara, California. (Oleh Richard Masoner di bawah lesen CC)

According kepada para pakar dan tekno-nabi yang menguasai media, masa depan pengangkutan semuanya digambarkan untuk kita. Harga gas yang lebih murah bermakna kita masih boleh bergantung kepada kereta persendirian kita untuk membawa kita ke mana-mana yang kita mahu pergi. Satu-satunya perubahan yang besar di jalan raya itu ialah autos tanpa pemandu, yang akan membuat masa yang lama di belakang roda kurang membosankan dan lebih produktif.

Tetapi ini semua-kekal-the-sama visi mengabaikan beberapa perkembangan sosial yang ketara. Amerika telah sebenarnya telah memandu kurang per-kapita untuk dekad yang lalu, bucking trend abad panjang yang semakin meningkat pergantungan kepada kenderaan.

Pemulihan yang mengejutkan ini biasanya dihapuskan sebagai sekatan statistik semata-mata kerana kemelesetan besar dan gas $ 4, keduanya melanda 2008. Tetapi, sebenarnya, kemerosotan pemanduan bermula beberapa tahun sebelum itu. (Berdasarkan fakta-fakta ini, Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan baru-baru ini merevisi ramalan pertumbuhan masa depan dalam memandu di antara 24-44 peratus. Ini adalah selepas meremehkan kadar sebenar memandu dalam laporan 61 berturut-turut ke Kongres.)

Mendahului trend ini adalah generasi Millennial, yang selepas menghabiskan banyak zaman kanak-kanak mereka yang terkurung di belakang rumah minivan, tidak sabar-sabar untuk pilihan pengangkutan yang lebih luas. Mereka menyumbang bahagian yang baik dari kenaikan yang tidak dijangka dalam penggunaan transit, berbasikal dan berjalan. Walaupun penuaan baby boomers, kebanyakannya kurang teruja dan kurang dapat memandu di mana-mana sepanjang masa, juga merupakan faktor.


Dapatkan yang terbaru dari InnerSelf


Ini adalah dari laporan yang diterbitkan oleh Rail-Volution, rangkaian organisasi dan individu yang melihat transit sebagai pusat untuk mewujudkan masyarakat sesuai didiami. (Lihat sidebar)

Transit bilangan penumpang meningkat 37 peratus transit sejak 1995. Bike berulang-alik terpulang 60 peratus sepanjang dekad yang lalu. Rakyat Amerika berjalan 6 peratus lebih tinggi berbanding 2005. Dan bilangan batu Amerika perjalanan dalam kereta telah menurun sembilan peratus sejak 2005.

Mengenai Voltan Keretapi

Rail-Volution adalah rangkaian organisasi dan individu yang melihat transit sebagai pusat untuk mewujudkan masyarakat yang boleh didiami. Sejak 1994 mereka telah menganjurkan persidangan Keretapi Voltan tahunan yang memberi tumpuan kepada membantu warga dan pegawai awam mengubah masyarakat mereka menjadi tempat yang lebih sihat, ekonomi yang meriah, adil dan mesra alam di mana semua orang menikmati pilihan pengangkutan yang lebih baik. Tahun ini ia sedang diadakan Dallas, Texas Oktober 25-28.

Orang Amerika membuat 10.7 bilion perjalanan pengangkutan awam di 2013 - yang nombor tertinggi sejak 1956 ketika pengerahan besar-besaran untuk membina lebuh raya dan mendorong pembangunan pinggir bandar bermula.

Nombor-nombor ini mewakili peningkatan transit 37 peratus sejak 1995. Sementara itu basikal berulang-alik terpulang Peratus 60 sepanjang dekad yang lalu, menurut angka banci. Dan orang sedang berjalan 6 peratus lebih daripada di 2005, menurut Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit Pusat. Secara ketara, bilangan batu Amerika perjalanan dalam kereta dan trak per kapita telah menurun sembilan peratus sejak 2005.

Ini adalah berita baik untuk lebih daripada pengendali transit, pemilik kedai basikal dan pengeluar kasut berjalan.

Ia adalah berita baik untuk semua orang kerana pilihan pengangkutan yang lebih luas dikaitkan dengan kelebihan manfaat sosial dan ekonomi, termasuk pembangunan ekonomi yang diperluaskan, masyarakat bandar dan pinggiran bandar yang revitalisasi, peningkatan ekuiti sosial, mengurangkan kos pengangkutan isi rumah, meningkatkan kesihatan awam, mengurangkan kesesakan lalu lintas, dan bertambah baik keadaan persekitaran.

A melihat lebih dekat keadaan yang berubah-ubah pengangkutan hari ini membuat satu perkara yang sangat jelas: bas, kereta api, basikal dan berjalan kaki mewakili lebih daripada satu cara yang berkesan untuk mendapatkan dari satu tempat ke tempat lain. Mereka bergerak kita ke arah masa depan yang lebih cerah kerana faedah sosial dan ekonomi yang banyak mereka memupuk:

1. Merangsang Pembangunan Baru Along Transit Koridor

Perkembangan kota-kota Amerika yang paling dipandu oleh sistem trem atau kereta bawah tanah, sama seperti pinggiran pasca Perang Dunia II membesar di sekitar jalan keluar jalan raya. Hari ini kita mengalami a kebangkitan pertumbuhan bandar, terima kasih sebahagian besarnya kepada sistem rel bandar baru.

Fenomena yang tidak begitu baru ini disebut Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD), dan membantu menjelaskan mengapa Kawasan 19 AS tanpa transit kereta api telah membina sistem rel ringan sejak 1981 (dan hampir semua rantau dengan kereta api telah mengembangkan mereka). A kajian yang ditaja oleh Pentadbiran Transit Persekutuan menunjuk ke Washington DC dan kawasan San Francisco Bay - dua wilayah yang paling pesat membangun - sebagai pemimpin kebangsaan di TOD.

Laluan Green Line baru antara pusat bandar Minneapolis dan St Paul, yang dijana $ 2.5 bilion dalam pembangunan (lebih daripada dua kali ganda kos) sebelum barisan dibuka, dengan lebih banyak harapan.

Salt Lake City berkongsi pengalaman yang sama dengan yang baru Kereta api S-line, yang memperoleh lebih daripada $ 400 juta dalam pembangunan sebelum menaiki penumpang pertamanya. "Di Salt Lake City, transit kereta api telah memangkinkan pembangunan yang cergas," kata Wakil Presiden Liga Nasional Ralph Becker. "Ia menjadi kunci untuk mencapai matlamat mobiliti dan kemakmuran di bandar kita."

Malah Transit Rapid Bus (sistem bas inovatif yang menghampiri kelajuan dan kemudahan rel ringan) merangsang perkembangan baru. Apabila Cleveland melabur $ 50 juta dalam Bas Rapid Transit Talian Kesihatan (BRT) garis ini-- dengan bas-bas yang direka khas yang bergerak lincah di lorong eksklusif di bandar streets-- hasilnya adalah $ 5.8 bilion dalam pembangunan baru di sepanjang laluan 7-batu dari pusat bandar ke kelompok perubatan dan institusi pendidikan di sebelah timur di bandar ini.

2. Penunaian di atas Kuasa Kelompok

"Transit awam adalah lebih bernilai kepada sebuah bandar daripada yang anda fikir, "terhempas a tajuk in Atlantik perkhidmatan berita City Lab yang berpengaruh di majalah. Itu kerana ia memupuk "agglomeration," yang penulis tulis Eric Jaffe menerangkan cara ini: "kerana lebih banyak orang mengumpul di pusat bandar, lebih banyak lagi cluster pekerjaan di sana, meningkatkan kedua-dua upah dan produktiviti ekonomi."

Kunci untuk aglomerasi adalah transit, menurut kertas penyelidikan dalam jurnal Kajian Bandar yang mendapati "sepuluh peratus peningkatan tempat duduk transit atau perkhidmatan kereta api mil per kapita" diterjemahkan ke dalam $ 1.5 juta hingga $ 1.8 bilion dalam kenaikan upah, bergantung kepada saiz bandar. Kertas ini dikarang bersama oleh ahli perancang Berkeley, Daniel G. Chatman, yang pernah skeptikal terhadap nilai ekonomi transit awam.

3. Memandu Pasaran Harta Tanah di Arah Baru

Kajian terkini dari Pusat Pengajian Harta dan Bandaraya George Washington University (GWU) menunjukkan bahawa pembangunan pinggir bandar yang dikuasai secara automatik telah melepasi puncaknya. Potensi terbesar bagi pertumbuhan hartanah masa depan ialah Walkable Urban Places (WalkUPs), yang bergantung kepada pengangkutan awam yang berkualiti dan keadaan berbasikal.

"Sebagai enjin ekonomi, sebagai daya tarikan bakat, dan sebagai hartanah yang sangat produktif, WalkUPs ini adalah komponen penting dalam membina dan mengekalkan ekonomi bandar yang berkembang pesat. Bandar dengan lebih banyak WalkUPs diposisikan untuk kejayaan, kini dan di masa depan, "kata laporan pengarang bersama Chris Leinberger, seorang pemaju hartanah dan profesor perniagaan GWU.

Antara laporan itu penemuan penting ialah:

kawasan -Metropolitan kedudukan tinggi untuk daerah Walkup mempunyai 38 peratus lebih tinggi KDNK per kapita daripada yang kedudukan rendah.

-Offices di WalkUP menyewa sewa untuk premium peratus 74 setiap kaki persegi berbanding mereka yang lebih banyak tetapan berorientasikan auto.

4. Menarik Bakat yang Memacu Wilayah

Pengangkutan awam yang boleh dipercayai telah menjadi penunjuk utama keupayaan ekonomi masa depan di rantau metropolitan. Ia bukan semata-mata kemudahan yang bagus, tetapi keperluan penting untuk menjaga dan menarik perniagaan yang semakin meningkat dan pekerja yang mahir yang sangat mahir ini perlu berkembang pesat.

Denver adalah iri hati bandar-bandar pantai-ke-pantai untuk itu nombor satu nombor dalam menarik orang berpendidikan yang berumur 25-34, yang dikenali sebagai "bakat muda" yang perniagaan di mana-mana diingini. Salah satu kad lukisan besar di bandar adalah 122 batu jalur kereta api dan jalur kereta api komuter kini dalam perkhidmatan atau sedang dalam pembinaan di seluruh rantau metropolitan - sistem transit baru yang paling bercita-cita Amerika sejak Washington Metro di 1970s.

"20 - hingga 35 tahun, mereka tidak besar pada kereta," kata beliau Tom Clark, Ketua Pegawai Eksekutif Perbadanan Pembangunan Ekonomi Metro Denver. "Mereka mahu naik keretapi untuk bekerja dan hiburan. Dari sudut pandangan ekonomi, jika anda boleh menawarkan mereka beberapa cara untuk mengelilingi anda mendapat kelebihan yang besar. "

5. Menyimpan Wang untuk Jutaan Isi Rumah

Kos pengangkutan kos saingan perumahan bagi kebanyakan keluarga Amerika, terutamanya mereka yang tinggal di kawasan yang mempunyai perkhidmatan transit yang tidak mencukupi, menurut Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan (FHWA). Akaun pengangkutan untuk 25 peratus kos isi rumah dalam "Auto Dependent Exurbs", berbanding dengan peratus 9 di komuniti walkable dengan sambungan transit yang baik.

Komuter mengambil kereta api atau bas dan bukannya sebuah kereta menjimatkan $ 10,064 secara purata setiap tahun, menurut satu Laporan 14th Ogos oleh Persatuan Transit Awam Amerika. Ini berdasarkan kepada kebanyakan Persatuan Automobil Amerika pengiraan baru-baru ini mengenai kos untuk memiliki dan memandu sebuah kereta, ditambah dengan kos tempat letak kereta komuter menurut Kajian Kadar Parkir Antarabangsa Colliers.

Platform peningkatan pesat daripada program carhare menjadikannya praktikal untuk lebih banyak isi rumah untuk bergantung kepada transit, berbasikal dan berjalan sebagai tulang belakang dari mobiliti keperibadian mereka, dengan kereta yang tersedia pada waktu tertentu apabila diperlukan. Ini mengurangkan tekanan untuk keluarga membeli kereta atau kereta kedua.

6. Membuat Perbezaan dalam Ketaksamaan Ekonomi dan Racial

Manfaat ekonomi transit adalah lebih penting untuk berpendapatan rendah dan keluarga yang berpendapatan sederhana, yang menghabiskan Peratus 42 daripada pendapatan tahunan mereka dalam pengangkutan berbanding dengan peratus 22 untuk keluarga berpendapatan sederhana.

"Pada masa ini pengangguran yang tinggi dan ketidaksamaan pendapatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini, dasar pengangkutan adalah salah satu isu sivil dan hak asasi manusia yang paling mendesak yang dihadapi negara kita," menulis aktivis hak sivil Lexer Quamie, Penasihat Majlis Kepimpinan mengenai Hak Sivil dan Hak Asasi Manusia. Quamie mencatatkan bahawa peratus 19 Afrika-Amerika dan peratus 13.7 Latin tidak mempunyai akses kepada kereta, berbanding peratus 4.6 putih. Ini bererti bahawa pekerjaan di kawasan yang miskin atau tiada pengangkutan awam "tidak boleh diakses oleh orang yang berwarna."

7. Memenuhi Keperluan Generasi yang Akan Datang

Sepanjang kereta 20th Century bermakna lebih banyak daripada pengangkutan dalam imaginasi orang Amerika - mereka adalah simbol kuat kejayaan peribadi, bahkan keseksian. Ini era baru hari ini, kerana Millennials yang semakin meningkat (generasi terbesar dalam sejarah Amerika) melihat pengangkutan agak berbeza. Kereta itu hanya satu cara untuk berkeliaran untuk golongan muda yang kini memasuki tenaga kerja dalam jumlah besar.

Mereka mahukan pelbagai pilihan pengangkutan, termasuk transit, berbasikal dan berjalan kaki. Malah, 70 peratus daripada orang yang berumur 18 ke 34 kerap bergantung kepada dua atau lebih jenis pengangkutan setiap minggu, menurut tinjauan baru Millennials & Mobility. Millennials mewawancarai transit pangkat tertinggi semua mod perjalanan untuk menyambung kepada bentuk pengangkutan lain dalam kajian itu, yang juga menyatakan bahawa telefon pintar memberikan pengendali transit lebih banyak peluang untuk menjadi fleksibel dan spontan dalam memilih laluan dan masa.

Orang muda hari ini memandu kurang dari generasi sebelumnya. Penyelidikan dari Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan dijumpai batu yang dilalui pemandu 16-24 turun lima batu sehari (peratus 22) antara 2001 dan 2009. Sepanjang tempoh yang sama, jumlah batu yang dilalui pengangkutan awam oleh orang tua 16-34 meningkat Peratus 40 per kapita. Malah motor Trend majalah mengakui, "anak-anak muda hari ini kelihatan mempunyai minat yang kurang dalam memandu dan memiliki kereta daripada rakan-rakan mereka lakukan ... yang lebih tua."

Satu kajian yang dilakukan oleh Persatuan Kebangsaan Realtors mendapati bahawa 62 peratus orang 18-29 lebih suka untuk hidup di kawasan kejiranan dengan pilihan transit, kaki lima dan perniagaan berdekatan daripada di kawasan kejiranan dengan banyak besar tetapi tanpa transit atau kaki lima. Kajian ini juga mendapati bahawa pengangkutan awam yang lebih baik telah dikadarkan oleh rakyat semua peringkat umur sebagai nombor satu "keperluan masyarakat" dan "jawapan pilihan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas" itu.

8. Memenuhi Keperluan Generasi Penuaan Amerika

Krisis pengangkutan semakin terasa apabila semakin banyak boomer bayi menjadi warga emas, dengan kebanyakan mereka tidak dapat, tidak bersedia atau tidak selamat untuk memandu. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa 58 peratus orang di atas 60 di Persatuan Kebangsaan Realtors belajar kejiranan pilihan yang menawarkan transit, berjalan dan perniagaan berdekatan dengan mereka yang mempunyai banyak lot tetapi tiada transit atau trotoar.

Persatuan Orang Persaraan Amerika penyokong pembangunan berorientasikan transit dan undang-undang Lengkok Jalan Lengkap (di mana jalan-jalan diubahsuai untuk berkhidmat dengan lebih baik kepada penunggang transit, penunggang basikal dan pejalan kaki serta pemandu) sebagai sebahagian daripada agenda Penuaan di Tempat untuk lebih berkhidmat kepada warga tua yang ingin kekal di dalam komuniti mereka sendiri daripada dalam kemudahan terpencil untuk golongan yang berumur.

9. Meningkatkan Kesihatan Kita (dan Pemotongan Perubatan Amerika)

Manfaat sering diabaikan meluaskan pilihan transportion kami di luar kereta bertambah baik kesihatan awam. Berbasikal dan berjalan kaki membolehkan anda untuk mendapatkan latihan dalam menjalankan aktiviti harian anda, dan bukannya cuba untuk memerah senaman ke dalam jadual anda sudah sesak.

Transit juga meningkatkan aktiviti fizikal anda. Hampir semua perjalanan bas dan kereta api berjalan kaki di kedua-dua hujung perjalanan. Jika anda mengambil transit hanya dua kali sehari dan berjalan kaki anda hanya tujuh dan setengah minit setiap satu, anda sudah pun memukul nombor sihat sihir: minit 30 aktiviti fizikal harian yang sederhana, dengan ketara mengurangkan risiko penyakit jantung, tekanan darah tinggi, Alzheimer, kemurungan, kencing manis, kanser kolon, stroke, obesiti dan banyak lagi keadaan lain, kata federal Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit.

Kajian intensif kesihatan awam di kawasan kejiranan sebelum dan selepas jalur rel ringan dibina di Charlotte, Carolina Utara, mengesahkan peranan penting transit dalam mempromosikan aktiviti fizikal sederhana. Penyelidik menerbitkan di Amerika Jurnal Perubatan Pencegahan menyimpulkan, "meningkatkan penggunaan sistem LRT publik dapat memberikan peningkatan hasil kesehatan bagi jutaan individu."

A kajian komprehensif oleh Institut Dasar Pengangkutan Victoria, sebuah tangki pemikir Kanada, mendapati bahawa pengendara transit mendapat tiga kali latihan setiap hari sebagai orang yang memandu. Faedah kesihatan lain Pengangkutan awam yang dipetik dalam kajian ini termasuk: kemalangan jalan raya yang kurang, kurang tekanan dan udara bersih.

10. Meningkatkan Kesesakan Lalu Lintas

Manfaat lebih banyak pilihan pengangkutan bahkan dapat diberikan kepada orang yang memandu di mana-mana. Penyelidikan baru-baru ini menunjukkan bahawa kereta api dan bas meningkatkan kesesakan lalulintas lebih daripada yang dipercayai sebelumnya.

pengkritik Transit kerap mengecas bas itu dan kereta api tidak membuat penyok di tahap kesesakan, tetapi mengkaji dari University of California-Berkeley profesor Michael L. Anderson menyimpulkan bahawa "penunggang transit mungkin menjadi individu yang berulang-alik sepanjang laluan dengan kelewatan jalan yang paling teruk. Pilihan ini individu itu mempunyai kesan yang sangat tinggi "pada kesesakan.

11. Membendung Perubahan Iklim Global

Antara 1990 (apabila pemanasan global pertama kali dikenali sebagai ancaman) dan 2006, pengangkutan menyumbang hampir separuh daripada semua pertumbuhan pengeluaran gas rumah hijau di Amerika Syarikat, dengan pengangkutan permukaan menyumbang peratusan 85. Sebaliknya, lebih daripada Peratus 35 bas transit awam di jalan-jalan Amerika sekarang adalah kenderaan hibrid atau menggunakan bahan api alternatif, yang kedua-duanya mengurangkan pencemaran CO2.

Banyak keuntungan dari angin dan tenaga suria dipotong oleh aliran kereta dan trak berterusan di jalanan kami. Sekiranya satu orang memandu perjalanan 20 untuk perjalanan, beralih ke transit, berbasikal atau berjalan kaki, ia mengurangkan jejak karbonnya dengan sekurang-kurangnya 4800 tan - sama dengan kira-kira 10 peratus daripada semua pelepasan rumah hijau dalam dua- dewasa, isi rumah dua kereta.

Kereta api, bas, berbasikal dan berjalan tidak hanya membantu menjadikan dunia yang lebih hijau melalui pelepasan kurang, tetapi juga dengan menggalakkan kawasan kejiranan yang cekap tenaga. An laporan EPA menyoroti potensi pembangunan berorientasikan transit untuk memperkuat kualiti alam sekitar komuniti, sumber tanah, udara, air dan ekosistem liar.

Mengenai Penulis

Jay Walljasper, pengarang: The Great kejiranan BookJay Walljasper, Felo Kanan di Commons dan editor OnTheCommons.org, mencipta buku OTC Semua Yang Kami Kongsi: Panduan Lapangan kepada Commons. Seorang penceramah, ahli strategi komunikasi dan penulis dan editor, dia menceritakan kisah-kisah dari seluruh dunia yang menunjukkan kita ke arah masa depan yang lebih adil, mampan dan menyeronokkan. Beliau adalah pengarang The Great Neighborhood Book dan seorang kaunselor kanan di konsortium urusan bandar Citiscope. Walljasper juga menulis kolum tentang kehidupan bandar untuk Shareable.net dan merupakan seorang Kanan Kanan di Projek untuk Ruang Awam dan Kolej Augsburg Sabo Centre for Citizenship and Learning. Untuk lebih banyak karyanya, lihat JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}

2 Ad Adsterra yang betul