Adakah Bandar Bersedia Untuk Lori Penghantaran Lebih Dengan Lebih Banyak Belanja Online?

Adakah Bandar Bersedia Untuk Lori Penghantaran Lebih Dengan Lebih Banyak Belanja Online?Pengurusan pengangkutan rendah. Anna Bovbjerg, Universiti Washington.

Dua trend menumpu - kebangkitan e-dagang dan pertumbuhan penduduk bandar - mencipta cabaran besar untuk bandar raya. Pembeli dalam talian belajar untuk mengharapkan sistem penghantaran fret bandar untuk membawa mereka apa sahaja yang mereka mahu, di mana sahaja mereka mahu, dalam masa satu hingga dua jam. Itu adalah benar semasa cuti, kerana syarikat-syarikat perkapalan keramaian untuk menyampaikan pesanan hadiah tepat pada waktunya.

Pengurus bandar dan pembuat kebijakan sudah bergumul dengan permintaan yang tinggi dan penggunaan bersaing untuk jalan yang langka, jalan curian dan ruang sidewalk. Sekiranya bandar-bandar tidak bertindak pantas untuk merombak cara mereka menguruskan peningkatan bilangan kenderaan komersil memunggah barang-barang di jalan-jalan dan lorong-lorong dan ke dalam bangunan, mereka akan tenggelam di dalam trak dua tempat letak kereta.

Platform Pusat Pengangkutan dan Logistik Bekalan (SCTL) di University of Washington telah membentuk yang baru Makmal Pengangkutan Darurat untuk menyelesaikan masalah sistem penghantaran yang bandar-bandar dan sektor perniagaan tidak dapat menangani sendiri. Pendanaan kerjasama penyelidikan strategik jangka panjang ini termasuk Jabatan Pengangkutan Bandaraya Seattle (SDOT) dan lima syarikat pengasas: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS dan Perkhidmatan Pos Amerika Syarikat.

Masalah utama yang dihadapi oleh bandar adalah bahawa mereka cuba mengurus sebahagian daripada sistem penyampaian 21st Century yang berkuasa data dengan alat yang direka untuk 1800s - dan mereka sering cuba melakukannya sendiri. Pengguna boleh memesan barangan runcit, pakaian dan elektronik dengan satu klik, tetapi kebanyakan bandar hanya mempunyai jalur cat berwarna untuk menguruskan tempat letak kereta trak di tepi jalan. Makmal Freeway Urban membawa pengurus bangunan, peruncit, logistik dan firma teknologi, dan kerajaan bandar bersama-sama untuk melakukan penyelidikan guna dan membangunkan penyelesaian canggih.

Bergerak lebih banyak barang, dengan lebih cepat

Kami telah sampai ke tempat di mana berjuta-juta orang yang tinggal dan bekerja di bandar-bandar membeli lebih daripada separuh barangan mereka dalam talian. Trend ini meletakkan tekanan besar pada kerajaan tempatan untuk memikirkan semula bagaimana mereka mengurus jalan letak kereta dan lorong jalanan untuk lori dan kenderaan penghantaran lain. Ia juga memaksa pengendali bangunan untuk merancang untuk kemasukan barangan dalam talian. Beberapa tahun yang lalu, pengawal bangunan mungkin menerima beberapa bunga bunga. Kini ramai yang menyortir dan menyimpan barangan runcit dan barangan lain untuk beratus-ratus penduduk setiap minggu.

Pada suku pertama 2016, hampir 8 peratus daripada jumlah jualan runcit AS berlaku dalam talian. Pertumbuhan yang mencurigakan dalam jualan dalam talian AS telah mencatat purata lebih daripada 15 peratus tahun ke tahun sejak 2010. Jualan web Jumaat Black meningkat sebanyak peratus 22 dari 2015 untuk 2016.

trend


Dapatkan yang terbaru dari InnerSelf


Permintaan pembeli dalam talian untuk perkhidmatan turut meningkat. Dua daripada tiga pembeli mengharapkan untuk dapat membuat pesanan selewat-lewatnya 5: 00 pm untuk penghantaran hari berikutnya. Tiga dari lima pesanan yang dipercayai yang diletakkan pada tengah hari harus dihantar pada hari yang sama, dan satu dari empat pesanan percaya yang diletakkan oleh 4: 00 petang atau lebih lagi harus disampaikan pada hari yang sama.

Bandar tinggal dan membeli-belah masih lagi tentang lokasi, lokasi, lokasi. Orang ramai tertarik dengan kejiranan bandar kerana mereka lebih suka berjalan lebih jauh dan kurang memandu. Responden dalam Majlis Perumahan Multifamily Kebangsaan 2015-Suruhanjaya Pilihan Residen Suruhanjaya Kingsley lebih suka berjalan ke kedai runcit dan restoran dan bukannya memandu dengan tujuh mata. Tetapi gaya hidup ini memerlukan pedagang untuk menyampaikan barang ke rumah pelanggan, gedung perkantoran atau kedai dekat tempat mereka tinggal.

Sistem penghantaran lebih pintar

SDOT baru-baru ini menerbitkan Seattle pertama Rancangan Induk Pengangkutan Darurat, yang termasuk strategi peringkat tinggi untuk memperbaiki sistem penyampaian barangan bandar. Tetapi sebelum pengurus bandar bertindak, mereka memerlukan bukti untuk membuktikan konsep mana yang akan menyampaikan hasilnya.

Untuk meletakkan asas penyelidikan kami, sebuah pasukan SCTL yang diketuai oleh Dr Ed McCormack dan pelajar siswazah Jose Machado Leon dan Gabriela Giron meninjau blok 523 di pusat bandar Seattle (termasuk Belltown, teras komersial, Pioneer Square dan Daerah Antarabangsa), South Lake Union dan pusat bandar Uptown pada musim gugur 2016. Mereka menyusun koordinat GIS dan ciri-ciri infrastruktur untuk semua ruang memuat barang yang dapat dilihat di dalam bangunan. Langkah seterusnya adalah untuk menggabungkan maklumat ini dengan lapisan GIS yang sedia ada di zon dan lorong beban kenderaan komersil di pinggir bandar, untuk menghasilkan peta lengkap mengenai infrastruktur penyampaian bandar Seattle.

Dalam projek penyelidikan pertama kami, Makmal Pengangkutan Bandar menggunakan alat peningkatan proses berasaskan data untuk sengaja menguruskan operasi awam dan swasta ruang Final-50-Feet. 50 akhir sistem penghantaran bandar bermula apabila trak berhenti di jalan raya milik bandar, zon beban kenderaan komersil atau lorong. Ia memanjang sepanjang kaki lima dan melalui ruang angkasa bangunan milik persendirian, dan mungkin berakhir di kawasan umum dalam bangunan, seperti lobi.

Satu isu utama adalah gagal penghantaran: Sesetengah penduduk bandar tidak menerima bungkusan mereka kerana kecurian atau kerana mereka tidak ada rumah untuk menerima mereka. Bolehkah ada titik drop yang selamat bagi pelbagai pembawa untuk digunakan, dilampirkan di perhentian bas atau di trotoar?

Isu yang paling mendesak adalah kekurangan ruang untuk lori untuk meletak dan menghantar barang ke pusat bandar. Ia mungkin menggunakan teknologi untuk mendapatkan lebih banyak penggunaan daripada zon beban kenderaan komersil sedia ada. Sebagai contoh, trak mungkin dapat menggunakan ruang yang kini digunakan khusus untuk kegunaan lain semasa waktu atau musim di luar puncak.

Untuk menganalisis masalah asas dalam sistem logistik bandar, pasukan penyelidikan kami akan membuat peta aliran proses setiap langkah dalam proses penghantaran barang untuk lima bangunan di Seattle. Kami akan mengumpulkan data dan membina model untuk menganalisis senario "apa jika" untuk satu lokasi. Kemudian kami akan menguji beberapa tindakan berharga murah bernilai tinggi di jalan-jalan Seattle pada musim gugur 2017. Juruterbang mungkin melibatkan secara aktif menguruskan zon dan lorong-lorong beban bandar untuk memaksimumkan penggunaan trak, atau menukar cara orang menggunakan lif lift.

Dengan menggunakan teknologi maklumat dan perancangan kreatif, kami boleh membuat barangan dalam talian yang cekap kerana memerintahkan mereka - tanpa menyumbat jalan atau kehilangan pakej kami.

Perbualan

Mengenai Pengarang

Anne Goodchild, Profesor Madya dan Pengarah, Pusat Pengangkutan dan Logistik Rantaian Pembekalan, Universiti Washington dan Barbara Ivanov, Ketua Pegawai Operasi, Pusat Pengangkutan dan Logistik Rantaian Bekalan, Universiti Washington

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = kesesakan lalu lintas bandar; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}