Pemandu Lori Adakah Tergoda, Terlalu Banyak Kerja Dan Dibayar Bawah

Pemandu Lori Adakah Tergoda, Terlalu Banyak Kerja Dan Dibayar Bawah

Lebih separuh daripada semua pemandu trak AS melebihi batas persekutuan jam 60 setiap minggu.

Penyelidikan menunjukkan bahawa tekanan ekonomi mendorong pemandu untuk bekerja sangat lama, menyumbang dengan ketara kepada kemalangan trak.

Kajian 2010 oleh Institut Kebangsaan untuk Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan AS menunjukkan bahawa, secara purata, pengendali trak jarak jauh bekerja 50 peratus lebih banyak jam daripada pekerja biasa dan kerap melanggar peraturan AS yang mengehadkan jam kerja pemandu komersial untuk tujuan keselamatan.

Waktu kerja yang panjang dan tekanan ekonomi yang sengit adalah penting untuk pemandu harian, kerana tempat kerja pemandu truk adalah jalanan setiap orang. Kecederaan truk menuntut bukan sahaja kehidupan pemandu trak, tetapi sebilangan besar pengguna jalanraya lain - pejalan kaki, penunggang basikal, dan pemandu kereta dan penumpang. Dalam 2015, orang 3,836 kehilangan nyawa mereka dalam kemalangan kenderaan berat di Amerika Syarikat

Penyelidikan pasukan saya, Serta banyak kajian lain, menunjukkan hubungan yang kuat antara bayar dan keselamatan. Kami mengira bahawa, pada 60 sen setiap batu, pemandu trak akan berdagang buruh untuk masa lapang, bekerja lebih sedikit jam dan dengan itu mengurangkan kemalangan dan meningkatkan keselamatan lebuh raya.

Pemandu Lori Adakah Tergoda, Terlalu Banyak Kerja Dan Dibayar Bawah

Memandu berbahaya

Dalam satu kajian, kami melihat kaji selidik pemandu Trak Industri Trak Industri Universiti Michigan dari kebanyakan pemacu jarak jauh 573.


Dapatkan yang terbaru dari InnerSelf


Kebanyakan pemandu trak tidak dibayar untuk memuatkan, memunggah dan lain-lain masa tunda, jadi mereka kerap merekodkan masa kerja sebagai "tugas luar", memelihara waktu kerja mereka yang tersedia dan membolehkan mereka melanjutkan minggu kerja mereka. Kerana masa kerja ini tidak dibayar, pemilik kargo berasa bebas untuk membuang masa ini, membebankan pemandu trak Amerika lebih daripada AS $ 1 bilion setahun. Pejabat Inspektur Jeneral Departemen Perhubungan Amerika Serikat mendapati setiap menit 15 waktu kelewatan yang berlebihan meningkatkan tingkat kecelakaan yang diharapkan oleh persentase 6.2.

Pemandu lori mencatat buruh yang tidak dibayar sebagai tugas luar supaya mereka boleh memandu lebih banyak jam sepanjang minggu. Sesungguhnya, kaji selidik pemandu lori jarak jauh menunjukkan bahawa lebih separuh daripada semua pemandu trak Amerika melebihi had mingguan 60 setiap minggu. Satu di 5 pemandu ini bekerja lebih daripada 75 jam seminggu.

Selain masa yang lama dan gaji rendah, pemandu lori menghadapi tekanan di tempat kerja yang berbahaya. Kajian saya memandang Kajian Penyebab Lori Besar Amerika Syarikat lebih daripada kemalangan trak 1,000 yang terlibat. Kajian ini menunjukkan tindakan terakhir pemandu yang mengambil - seperti gagal untuk brek untuk berhenti lalu lintas - sebelum kemalangan. Data menunjukkan bahawa keletihan dan kecerobohan pemandu - sebagai tambahan kepada tekanan ekonomi yang sudah banyak - membuatnya lebih berkemungkinan bahawa pemandu trak bertanggungjawab terhadap kemalangan itu.

Tiada data awam yang baik mengenai kadar perbatuan. Walau bagaimanapun, menurut satu tinjauan swasta, purata pemandu trak van kering dengan pengalaman selama tiga tahun dibuat sen 35 setiap batu dalam 2010. Upah telah meningkat sejak itu dan mungkin kira-kira sen 40 sekarang, tetapi ini adalah dalam pasaran buruh yang luar biasa ketat. Tidak peduli bagaimana anda memotongnya, upah jauh lebih rendah daripada yang dijangkakan "kadar selamat" atau gaji keselamatan.

pertempuran politik

Di Australia, Kesatuan Pekerja Pengangkutan telah menggesa kerajaan untuk meningkatkan keselamatan pemandu lori dengan meningkatkan kadar. Bulan ini, mereka meminta kerajaan persekutuan untuk memperkenalkan semula pemerhati keselamatan jalan raya yang akan mengarahkan gaji minimum dan syarat bekerja untuk pemandu trak antara negeri.

Sebenarnya Australia pernah mempunyai pengawas keselamatan jalan raya, Tribunal Imbuhan Keselamatan Jalan Raya, tetapi telah dibatalkan di 2016. Kerajaan memutuskan untuk membunuhnya berdasarkan laporan perundingan persendirian yang mendakwa bahawa hubungan antara kadar gaji dan keselamatan adalah palsu.

Walau bagaimanapun, laporan itu sebenarnya menunjukkan peratus 50 penurunan dalam kemalangan trak berat maut selepas tribunal ditubuhkan di 2012, gagal untuk mengukur manfaat daripada penurunan peratus 25 dalam bilangan kematian.

Pemandu Lori Adakah Tergoda, Terlalu Banyak Kerja Dan Dibayar BawahKadar selamat bukan sekadar masalah Australia atau Amerika. Di 2015, majikan trak, organisasi buruh dan kerajaan 25 menandatangani perjanjian konsensus global tripartite di Pejabat Buruh Antarabangsa di Geneva, Switzerland. Semua pihak bersetuju bahawa kadar yang rendah dibayar kepada syarikat trak dan bas dan pemandu mereka menyumbang kepada bahaya yang tidak perlu di lebuh raya di dunia, berjanji untuk menjalankan penyelidikan lanjut mengenai masalah itu.

PerbualanPada pandangan saya, program "kadar selamat" - menaikkan kadar gaji kira-kira peratus 50 dan membayar pemandu untuk semua masa bekerja - akan pergi jauh ke arah mengurangkan risiko ini dan kos yang ditanggung oleh mangsa kemalangan.

Tentang Pengarang

Michael Belzer, Profesor Madya, Ekonomi, Universiti Negeri Wayne

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

{amazonWS: searchindex = Books; keywords = inequality; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf pada

icon-facebooktwitter-iconrss-icon

Dapatkan Yang Terbaru Dengan E-mel

{Emailcloak = mati}