Orang yang terdedah kepada bunyi kapal terbang pada tahap serendah 45 dB lebih berkemungkinan tidur kurang daripada 7 jam setiap malam. Sebagai perbandingan, bunyi bisikan ialah 30 dB, tetapan perpustakaan ialah 40 dB, dan perbualan biasa di rumah ialah 50 dB.(Imej oleh GC dari Pixabay)
Pendedahan kepada bunyi bising pesawat yang sederhana mungkin mengganggu tidur, lapor penyelidik.
Penemuan ini dibina berdasarkan badan penyelidikan yang semakin meningkat mengenai kesan kesihatan yang buruk akibat bunyi alam sekitar.
Kajian dalam jurnal Perspektif Kesihatan Alam Sekitar mendapati bahawa orang yang terdedah kepada bunyi kapal terbang pada tahap serendah 45 dB lebih berkemungkinan tidur kurang daripada 7 jam setiap malam. Sebagai perbandingan, bunyi bisikan ialah 30 dB, tetapan perpustakaan ialah 40 dB, dan perbualan biasa di rumah ialah 50 dB.
Tidur adalah penting untuk kesihatan dan kesejahteraan keseluruhan, termasuk fungsi fizikal dan mental harian, dan kekurangan tidur yang mencukupi boleh menyebabkan peningkatan risiko penyakit kardiovaskular, kemurungan, kencing manis, kanser, dan pelbagai keadaan kesihatan lain. Pakar kesihatan mengatakan bahawa kebanyakan orang dewasa memerlukan tujuh hingga sembilan jam tidur setiap malam untuk berfungsi dengan sihat.
Kajian ini merupakan analisis berskala besar pertama bagi bunyi pesawat dan tempoh tidur yang menyumbang kepada kesan gangguan daripada pelbagai pendedahan alam sekitar dalam komuniti, seperti kehijauan dan cahaya pada waktu malam (LAN).
Walaupun betapa biasa pendedahan kepada bunyi dari pesawat adalah untuk ramai orang, sedikit yang diketahui tentang kesan kesihatan bunyi pesawat, terutamanya di AS, menurut pengarang utama Matthew Bozigar, penolong profesor epidemiologi di Oregon State University, dan pengarang kanan Junenette Peters , profesor bersekutu kesihatan alam sekitar di Boston University School of Public Health.
"Kajian ini membantu kami memahami laluan kesihatan yang berpotensi di mana bunyi pesawat boleh bertindak, seperti melalui tidur yang terganggu," kata Peters.
Untuk kajian itu, Peters, Bozigar, dan rakan sekerja memeriksa pendedahan bunyi pesawat dan gangguan tidur yang dilaporkan sendiri di kalangan lebih 35,000 peserta yang tinggal di sekitar 90 lapangan terbang utama AS. Para penyelidik memilih peserta daripada Kajian Kesihatan Jururawat (NHS), kajian prospektif yang berterusan terhadap jururawat wanita AS yang telah melengkapkan soal selidik dwitahunan sejak 1976.
Pasukan itu memeriksa tahap hingar pesawat setiap lima tahun dari 1995 hingga 2015, memfokuskan pada dua ukuran: anggaran waktu malam (Lnight) yang menangkap bunyi pesawat yang berlaku semasa orang tidur, dan anggaran siang-malam (DNL) yang menangkap purata. tahap kebisingan dalam tempoh 24 jam dan menggunakan pelarasan 10 dB untuk bunyi pesawat yang berlaku pada waktu malam, apabila bunyi latar belakang rendah.
DNL juga merupakan metrik utama yang FAA gunakan untuk dasar hingar pesawat, dan ambang untuk kesan hingar yang ketara adalah melebihi DNL 65 dB. Pasukan itu mengaitkan langkah-langkah ini pada berbilang ambang dengan alamat kediaman berkod geo jururawat.
Selepas mengambil kira pelbagai faktor, termasuk demografi, tingkah laku kesihatan, komorbiditi dan pendedahan alam sekitar seperti kehijauan dan cahaya pada waktu malam (LAN), keputusan menunjukkan bahawa kemungkinan tidur kurang daripada tujuh jam meningkat apabila pendedahan bunyi pesawat meningkat.
Pendek tempoh tidur juga berkemungkinan besar dalam kalangan jururawat yang tinggal di Pantai Barat, berhampiran lapangan terbang kargo utama atau kawasan air yang besar, serta dalam kalangan jururawat yang melaporkan tiada kehilangan pendengaran.
"Kami mendapati hubungan yang sangat kuat untuk subkumpulan tertentu yang kami masih cuba untuk memahami," kata Bozigar. “Sebagai contoh, terdapat isyarat yang agak kuat antara bunyi pesawat dan kedua-dua dimensi tidur terganggu, tempoh tidur yang singkat dan kualiti tidur yang lemah, berhampiran lapangan terbang kargo utama.
“Kemungkinan lebih banyak lagi kisah ini, kerana operasi kargo cenderung menggunakan pesawat yang lebih besar, lebih tua, bermuatan berat, dan oleh itu lebih bising yang sering terbang pada waktu malam. Dan kuantiti kargo yang dihantar melalui udara telah meningkat secara berterusan sejak beberapa dekad yang lalu, mungkin dikaitkan dengan lebih banyak e-dagang. Jika trend berterusan, ia boleh bermakna lebih banyak kesan bunyi pesawat kepada lebih ramai kumpulan orang.”
Walaupun keputusan mencadangkan hubungan yang jelas antara bunyi kapal terbang dan tempoh tidur, para penyelidik mendapati tiada perkaitan yang konsisten antara bunyi pesawat dan kualiti tidur.
"Walaupun kami tidak boleh mengesyorkan perubahan dasar daripada hasil daripada satu kajian, kajian kami di sekitar 90 lapangan terbang AS telah mendedahkan hubungan antara bunyi pesawat dan mendapat kurang daripada jumlah tidur yang disyorkan," kata Bozigar.
“Jurang pengetahuan semasa boleh diisi pada masa hadapan dengan memasukkan kumpulan demografi tambahan—seperti kanak-kanak, lelaki, kumpulan minoriti—dan metrik bunyi pesawat yang lebih terperinci dan bukannya purata setiap malam atau 24 jam dalam kajian.
"Terdapat juga cara yang lebih terperinci untuk mengukur tidur daripada dari laporan diri, seperti monitor aktiviti boleh pakai, seperti Fitbit, yang penyelidik menggabungkan lebih kerap dalam kajian. Dan kami masih perlu mereka bentuk kajian yang merangkumi sumber bunyi pengangkutan biasa yang lain, seperti dari kereta dan kereta api, untuk menentukan kesan setiap jenis terhadap kesihatan."
Jonathan Levy, pengerusi dan profesor kesihatan alam sekitar, dan pelajar PhD dalam kesihatan alam sekitar di Universiti Boston, Stephanie Grady, dan Daniel Nguyen, adalah pengarang bersama kajian itu. Pengarang bersama tambahan adalah dari Brigham and Women's Hospital, Harvard Medical School dan Harvard TH Chan School of Public Health.
Dicatat oleh Jillian McKoy-Boston U.,
sumber: Boston University
Artikel asal: Futurity
