Rangkaian lorong basikal yang selamat dan bersambung yang menggalakkan berbasikal. (Shutterstock)

Tidak semua laluan basikal sama. Sesetengah tempat yang ditandai sebagai laluan basikal di peta berasa tidak menentu apabila dilalui dua roda, termasuk bahu yang ditutupi dengan serpihan dan tempat di mana anda boleh merasakan angin dari kereta laju.

Bandar-bandar Amerika Utara sedang dibina laluan berbasikal lebih banyak, dengan menambah lorong dicat di jalan, trek kitaran berasingan, jalan basikal sahaja atau berbilang guna dan bengkel jalan tempatan. Pelbagai jenis laluan ini merayu kepada pelbagai jenis pengguna, dari pelumba yang berminat tetapi berkenaan kepada penunggang jalan yang berminat.

Walaupun rangsangan dalam infrastruktur berbasikal ini, laman web di bandar mungkin tidak mencerminkan perubahan atau dengan segera ia mungkin kekurangan maklumat penting yang boleh membuat basikal lebih selamat atau lebih menyeronokkan.

Peta berasaskan web yang membolehkan orang ramai untuk menambah maklumat tentang laluan basikal memberikan penunggang data terperinci tentang jenis laluan, apa yang mungkin ingin ditunggangi di sana (adakah anda perlu menunggang kereta?) Dan di mana ia dapat mengambilnya (untuk contoh, membeli-belah, kerja atau sekolah).

Mereka juga boleh memberitahu kami bandar mana yang paling mesra basikal.

Mengukur laluan basikal

Kami berhasrat untuk mengumpulkan satu set data laluan basikal di bandar-bandar Kanada yang menggunakannya buka laman web data. Tetapi kami mendapati hampir mustahil untuk memastikan ia sentiasa terkini kerana bandar sentiasa berubah dan data dikongsi dengan menggunakan piawaian yang berbeza.

Sebuah trek kitaran berasingan di Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Penyelesaiannya ialah OpenStreetMap, Yang mencipta dan mengedarkan data geografi percuma. Sesiapa sahaja boleh menambah data atau membuat pengeditan kepada OpenStreetMap, sama ada mereka mahu membina peta basikal yang lebih baik atau membuat aplikasi navigasi.

Kami melihat data OpenStreetMap untuk tiga bandar besar (Vancouver, Toronto dan Montréal) dan tiga bandar bersaiz sederhana (Victoria, Kelowna dan Halifax) di Kanada.

Bukan sahaja data dalam OpenStreetMap bersetuju dengan baik dengan data terbuka di bandar, dalam banyak kes ia lebih terkini. OpenStreetMap cenderung memasukkan lebih banyak butiran tempatan seperti ketika jalur lorong dicat berakhir dan seringkali menandakan pemotongan pendek menghubungkan jalan pinggir bandar.

Bagaimana cara OpenStreetMap mengukur?

Kami analisis tertumpu mengenai sejauh mana jenis laluan dipetakan. Kami mengukur trek kitaran (yang secara berasingan memisahkan basikal dari lalu lintas bermotor), jalur basikal dicat di jalan (yang menggunakan jalur yang dicat untuk memisahkan motosikal dari trafik bermotor), laluan basikal (yang terletak jauh dari jalan-jalan) dan bikeways jalan tempatan (termasuk ciri penalaan lalu lintas dan di mana basikal digalakkan).

Lorong basikal yang dicat adalah jenis laluan yang paling biasa dan juga yang dipetakan dengan baik secara konsisten. Ini masuk akal, kerana definisi lorong basikal yang dicat mungkin jelas di sepanjang masa dan tempat. Terdapat juga cara mudah bagi sukarelawan untuk menandainya di OpenStreetMap.

Tetapi lebih sukar bagi kita untuk membezakan trek kitaran dari lorong atau jalur yang dilukis di jalan (basikal sahaja atau berbilang guna) menggunakan OpenStreetMap. Bengkel jalan-jalan tempatan adalah mencabar untuk mengenal pasti kerana pelbagai cara bandar-bandar merekabentuk jenis-jenis laluan di sepanjang jalan kediaman. Sesetengah menggunakan langkah menenangkan trafik seperti sambungan jalan raya, pulau-pulau lalu lintas, bonggol kelajuan dan meningkatkan lintasan lalu lintas untuk melambatkan lalu lintas kenderaan dan menggalakkan keselamatan, atau kehijauan, mengurangkan had kelajuan dan tanda mesra basikal pada tanda-tanda dan permukaan jalan.

Surat-menyurat antara OpenStreetMap dan Data Terbuka untuk kategori infrastruktur berbasikal.

Laluan basikal yang secara berasingan dipisahkan dari kenderaan bermotor dan pejalan kaki, seperti trek kitaran dan laluan basikal sahaja faedah terbesar untuk keselamatan berbasikal and menggalakkan kegunaan basikal.

Kemudahan akses kepada laluan basikal adalah penting untuk keramahan basikal keseluruhan di bandar, tetapi ada perkara-perkara penting yang perlu dipertimbangkan termasuk jarak ke destinasi, bilangan, cerun dan panjang bukit, bilangan penunggang dan bagaimana budaya pengangkutan di bandar dapat mempengaruhi keselamatannya.

Bandaraya Kanada yang mesra basikal

Keputusan kami menunjukkan bahawa Montréal mempunyai jarak jauh terbesar dalam trek kitaran di Kanada. Apabila bandar terus membina lebih banyak laluan basikal, penyelidik dan perancang boleh menggunakan OpenStreetMap untuk mengukur perubahan ini di lapangan.

Peta basikal yang sempurna adalah terkini, merangkumi seluruh dunia dan memberikan penunggang idea tentang jenis pengalaman yang diharapkan pada laluan, jalan dan laluan yang berlainan. Orang yang berbasikal di bandar boleh menyumbang kepada data geografi yang berkualiti tinggi yang diperlukan untuk memahami perubahan dalam keramahan basikal.

Tetapi OpenStreetMap hanya sebagai sumbangannya. Perkara yang menarik ialah sesiapa yang mahukan peta basikal yang lebih baik - perancang bandar, penyelidik dan pelumba setiap hari - boleh menyertai revolusi pemetaan basikal dengan log masuk ke OpenStreetMap dan memetakan ciri-ciri yang penting kepada penunggang basikal.

Tentang Pengarang

Colin Ferster, rakan Post doktoral, Universiti Victoria dan Meghan Winters, Profesor Madya, Fakulti Sains Kesihatan, Universiti Simon Fraser

Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

at InnerSelf Market dan Amazon