Tercemar Paris: Menara Eiffel perjuangan untuk dilihat melalui jerebu bandar. Imej: ILJR melalui Wikimedia Commons

Kereta yang menggunakan bahan api diesel menyebabkan lebih banyak kerosakan iklim daripada kenderaan yang didorong oleh petrol, kata para pengiklan, dan juga risiko kesihatan.

Dalam peringatan yang tajam tentang bahaya yang ditimbulkan oleh bahan bakar diesel, para penyokong kempen mengatakan bahawa Eropah perlu bertindak tegas untuk mengatasi bahaya gandanya. Mereka bukan sahaja membahayakan kesihatan, mereka juga memperburuk perubahan iklim.

Kumpulan, Bajet Hijau Eropah (GBE), mengatakan bahawa selepas termasuk pemanasan global yang disebabkan oleh Karbon hitam - Atau jelaga - dari enjin diesel, kereta yang menggunakan bahan api yang mendatangkan lebih banyak mudarat kepada iklim daripada kenderaan petrol yang didorong oleh.

Kesimpulannya, yang bertentangan dengan tuntutan industri, terkandung dalam taklimat untuk anggota Parlemen Eropah oleh Eckard Helmers, profesor analisis kimia dan alam sekitar di Trier Universiti Sains Gunaan, Jerman.

Menurut Profesor Helmers, bahagian penjualan kereta baru di Eropah Barat meningkat daripada 15% pada awal 1990 hingga lebih separuh daripada tahun-tahun kebelakangan ini, disebabkan cukai dan standard pencemaran udara yang lebih rendah untuk bahan bakar diesel dan kereta diesel.

GBE berkata peningkatan berterusan dalam enjin petrol adalah salah satu faktor menjelaskan mengapa kereta diesel kini mempunyai rekod iklim yang lebih buruk daripada kereta petrol. Tetapi ia berkata ia adalah karbon hitam yang menolak pelepasan iklim dari kereta diesel lebih tinggi.

keputusan cacat

Apabila karbon hitam dinyatakan dalam bentuk CO₂, Pelepasan kereta diesel-2005 pra, beberapa yang mempunyai penapis zarahan, adalah 25 - 50% (40 - 80g) lebih tinggi bagi setiap kilometer daripada yang dicadangkan oleh anggaran rasmi sejak apabila kereta telah dijual.

Hampir semua kereta diesel pasca 2005 dilengkapi dengan peranti untuk mengurangkan zarahan. Tetapi taklimat mengatakan ujian di Perancis menunjukkan peranti tidak berfungsi dengan betul pada 75% kereta.

Dengan kereta diesel outselling petrol di Eropah setiap tahun sejak sedekad yang lalu, Profesor Helmers berkata kilang penapis di benua itu kini berada di bawah tekanan, dan bergelut dengan yang semakin meningkat ketidakseimbangan diesel / petrol. The tiga kali ganda daripada permintaan diesel sejak pertengahan 1990s telah membawa kepada peningkatan import diesel dari Rusia, menambah keselamatan-of-bekalan kebimbangan kepada pengeluaran yang lebih tinggi dalam rantaian bekalan yang lebih lama.

GBE berpendapat Eropah harus belajar dari penggunaan teknologi Jepun yang berbeza. Ia mengatakan: "Maju kacukan bukan diesel sejak awal 1990s, Jepun kini memimpin iklim yang besar ke atas Eropah dalam menghasilkan CO rendah₂ kereta untuk pasaran massa. "

"A terus berat sebelah pro-diesel di Eropah. . . akan menjadi satu kesilapan strategik, risiko daya saing jangka panjang Eropah dalam pembuatan kereta "

Jepun CO₂ pelepasan dari kereta baru kini berada pada purata 16% lebih rendah daripada Eropah - 108g per kilometer di Jepun, 128g di Eropah ..

GBE berkata: "Satu kecenderungan pro-diesel yang berterusan di Eropah, sama ada melalui cukai yang dikurangkan, piawaian pencemaran udara yang lemah, atau kedua-duanya, akan menjadi kesilapan strategik, yang mempertaruhkan daya saing jangka panjang pembuatan kereta Eropah."

Perancis sedang bersedia untuk meningkatkan cukai ke atas bahan api diesel di 2016, dan GBE mengatakan ia kini masa untuk Jerman mengikuti: "Jerman yang lama menunggu sebelum mengurangkan jurang cukai 18 sen antara diesel dan petrol, semakin sukar ia akan menjadi kereta -makers menjadi lebih berdaya saing dalam membuat hibrida pasaran massa dan kenderaan elektrik. "

kenderaan Diesel juga membuat sumbangan penting kepada pencemaran udara. Satu kajian baru-baru ini diterbitkan 368,000 Britain lebih 38 tahun mendapati bahawa kesan-kesan kesihatan pendedahan kepada udara yang tercemar berterusan untuk beberapa dekad selepas pendedahan.

Membayar untuk pencemaran

Pertubuhan Kesihatan Dunia berkata pencemaran udara luar di kedua-dua bandar-bandar dan kawasan luar bandar telah dianggarkan menyebabkan 3.7 juta kematian prematur di seluruh dunia di 2012, 88% mereka di negara berpendapatan rendah dan berpendapatan sederhana, dan jumlah terbesar di wilayah Pasifik Barat dan Asia Tenggara. 

Green Bajet Eropah berhujah bagi penggunaan pembaharuan fiskal alam sekitar (EFR) untuk membawa cukai dan perbelanjaan ke dalam selaras dengan matlamat alam sekitar.

Melalui cukai hijau, perdagangan pelepasan, pembaharuan subsidi, promosi tenaga boleh diperbaharui dan langkah-langkah lain, ia bertujuan untuk meningkatkan harga pencemaran dan kerosakan alam sekitar dan membetulkan herotan pasaran.

Ia mengatakan ini akan "membuat harga bercakap benar ekologi", dan mahu cukai yang lebih tinggi ke atas pencemaran diseimbangkan oleh cukai buruh dikurangkan. - Rangkaian Berita Iklim

Mengenai Penulis

Alex Kirby adalah seorang wartawan British yang pakar dalam isu-isu alam sekitar. Beliau bekerja dalam pelbagai jawatan di Perbadanan Penyiaran British (BBC) untuk hampir 20 tahun dan meninggalkan BBC dalam 1998 untuk bekerja sebagai wartawan bebas. Beliau juga menyediakan kemahiran media latihan kepada syarikat-syarikat, universiti dan badan bukan kerajaan. Beliau juga adalah wartawan alam sekitar bagi BBC News Online, Dan menjadi tuan rumah BBC Radio 4'Siri persekitaran s, Kos Bumi. Dia juga menulis Guardian and Rangkaian Berita Iklim. Dia juga menulis lajur biasa untuk BBC Wildlife majalah.