1. Kemudahan koperasi komuniti

Foto dari Koperasi Utiliti Pulau Kaua'i

Sebagai rantaian pulau gunung berapi, Hawai'i tidak mempunyai arang batu dan gas asli yang sedia ada untuk menjana elektrik. Negeri bergantung kepada minyak, dihantar oleh kapal tangki, untuk menjana elektrik. Di 2002, Koperasi Utiliti Pulau Kaua'i (KIUC) menjadi syarikat utiliti milik orang pertama dan hanya di negeri ini, yang bertujuan menyelesaikan masalah tenaga ini.

Pada masa itu, penduduk Kaua'i adalah peratus 92 bergantung kepada minyak untuk keperluan tenaga mereka dan mempunyai beberapa bil elektrik tertinggi di negara ini. Kebergantungan itu merupakan masalah besar-dalam beberapa tahun, import minyak merosot pulau itu hampir $ 100 juta.

Tenaga yang boleh diperbaharui merayu kepada penduduk yang mahu bil-bil utiliti yang lebih rendah dan prihatin terhadap alam sekitar. "Orang ramai bosan dengan minyak," kata Jim Kelly, pengurus komunikasi koperasi itu. "Terserah kepada kami untuk memotong kord dan tidak berada di atas rahmat bekalan minyak."

KIUC telah berusaha untuk melakukan ini dengan mengurangkan kebergantungan bahan api fosil sambil menjaga operasi wang, pekerjaan, dan utiliti di pulau itu. Penggunaan fosil-bahan bakar telah menurun hingga hanya persentase 60 sebagai pelaburan solar, biojisim, dan hidroelektrik berkuat kuasa. Oleh itu, bil tenaga dijangka menurun sekurang-kurangnya 10 pada tahun 10 seterusnya. Secara idealnya, Kelly berkata, pergantungan yang lebih besar terhadap pembaharuan akan bermakna kadar utiliti yang lebih stabil, tanpa mengira apa yang berlaku dengan kos minyak.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, KIUC menambah dua penjanaan suria-salah satu yang terbesar di negeri itu-bersama-sama dengan pembakar cip kayu yang membekalkan 12 peratus kuasa dan meter pintar pulau itu yang membolehkan penduduk mengesan penggunaan tenaga mereka dan menjadi lebih bijak penggunaannya. Matlamat terkini Kaua'i: 50 tenaga boleh diperbaharui peratus oleh 2023.

2. Basikal elektrik berulang

Berbasikal membawa kesihatan yang lebih baik kepada orang dan kawasan kejiranan.

Kajian menunjukkan infrastruktur yang mesra kitaran mempunyai kesan positif ke atas ekonomi tempatan: Apabila orang ramai menaiki basikal, mereka lebih mampu menyambung dan menjalankan perniagaan di komuniti mereka. Tetapi untuk ramai orang, usaha berbasikal memegang mereka kembali. Berkeringat dan ketidakupayaan fizikal untuk memanjat bukit atau jambatan silang adalah halangan.

E-basikal mungkin penyelesaiannya.

Fikirkan kereta hibrid, tetapi terpakai pada basikal. Bergantung pada e-basikal, anda mengawal motor sama ada dengan butang atau berdasarkan pada seberapa keras anda pedal. Pengguna menikmati kelebihan fungsi kuasa yang meningkat, tetapi juga kegembiraan tulen menunggang basikal.

E-basikal telah tersedia secara komersil sejak 1990s, tetapi telah lambat untuk ditangkap di Amerika Syarikat, di mana basikal adalah rekreasi dan bukannya pengangkutan. Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jualan telah berkembang, dari kira-kira 70,000 di 2012 ke 270,000 di 2014. Pertumbuhan itu datang apabila e-basikal semakin ramping, penurunan harga, dan kemajuan teknologi.

Menurut Stefan Schlesinger, pemilik Seattle Electric Bike, ramai pembeli mencari untuk keluar dari kereta mereka tetapi juga menumpang bas. Perkhidmatan perniagaan dan penghantaran menyaksikan potensi dalam e-basikal kerana kelajuan dan kebolehpercayaan mereka, tambahnya. "Basikal adalah kenderaan yang paling cekap di planet ini. Di tempat seperti ini, "kata Schlesinger, merujuk kepada bukit-bukit Seattle," e-basikal menjadikannya cara paling berkesan untuk berkeliling. "

3. Biji-bijian abadi

Foto oleh Scott Seirer / The Land Institute

Hidup di rantau ini memerlukan pertanian lebih dekat ke rumah, tetapi dengan kaedah pertanian sekarang-terutama apabila ia datang kepada bijirin-itu satu cabaran. Gandum dan jagung Amerika menyebar ke kawasan yang luas dan tidak terganggu jauh dari pusat-pusat bandar.

Biji-bijian adalah bahagian penting dalam diet kita: 70 peratus daripada kalori kita berasal dari mereka, menulis Wes Jackson The Land Institute. Tetapi kita perlu mengubah bagaimana kita membesarkan mereka. Bagi tahun-tahun 12,000 kami telah menanam bijirin tahunan, dan sejak pertengahan 20th abad, kami telah meningkatkan pengeluaran dengan racun perosak dan baja nitrogen. Ini dikenali sebagai Revolusi Hijau, dan ia memberi makan kepada dunia. Hanya sekarang kita melihat kos dengan jelas: tanah terkelupas, beribu-ribu zon mati di lautan (di mana air larian baja mengumpul dan mencairkan hidupan laut), dan bergantung kepada bahan api fosil. Midwest Amerika kini ditakrifkan oleh swab monokrop berdebu dengan tangki ammonia anhydrous.

Masukkan butiran saka. Di mana setiap tahun meninggalkan tanah kosong, menurut Sieg Snapp, seorang penyelidik di Michigan State University, perennials membinanya. Akar mereka, tinggal lebih lama dan tumbuh lebih dalam, tahan tanah bersama-sama, dan bergantung sedikit kepada tiada baja. Dan mereka boleh ditanam di ladang yang kurang diinginkan, berpotensi lebih dekat dengan pusat-pusat penduduk yang lebih besar.

University of Michigan sedang membangunkan gandum dari gandum, yang menurut Snapp boleh disediakan dalam tempoh lima tahun, bergantung kepada pendanaan penyelidikan. Pelaburan penyelidikan pertanian cenderung untuk membiayai tanaman komoditi atau organik, bukan jenis kemampanan holistik semacam ini.

"Organik hanya boleh pergi sejauh ini," kata Snapp. "Ini mengubah bagaimana pertanian dilakukan sepenuhnya."

4. Di Alaska sekolah, ikan untuk makan tengahari

Photo by Design Pics Inc / Photo Stock Saham Alamy University of Alaska Fairbanks 'Pusat Penyelidikan Kesihatan Asli Amerika Syarikat telah menolak ikan tempatan untuk makan tengah hari sekolah-dan ia tidak bercakap kayu.

Sejak 2009, Andrea Bersamin telah mengetuai program Pusat Ikan untuk Sekolah, yang melayani ikan tempatan yang ditangkap, terutamanya salmon, di sekolah makan tengah hari di seluruh negara. Dimungkinkan dengan pemberian geran $ 1.1 dari Jabatan Pertanian Amerika Syarikat, program ini berkembang dari kebimbangan untuk kedaulatan kesihatan dan makanan asli dan menarik kepada budaya Yup'ik, yang menekankan pemakanan sara hidup. Iklim Alaska mengehadkan kapasiti pertaniannya, jadi 95 peratus makanannya diimport. Itu tidak akan berlaku dalam dunia pasca karbon.

Sekolah-sekolah awam Yup'ik adalah yang pertama untuk mencuba program ini, semasa tahun sekolah 2013-14. Bersama dengan perubahan menu makan tengah hari, pelajar mengetahui bahawa pilihan makanan mempengaruhi lebih banyak daripada kesihatan mereka: Mereka mempengaruhi kesihatan alam sekitar, terutama jika makanan anak-anak bergantung kepada bahan api karbon yang melepaskan untuk beratus-ratus perjalanan, bahkan ribuan mil untuk mencapai mereka.

Sekarang, Bersamin dan rakan penyelidikannya, Jennifer Nu, menyelesaikan projek terakhir: satu instrumen pengajaran guru perlu melaksanakan kurikulum yang berkaitan di bilik darjah mereka. Toolkit ini dijangka akan diedarkan di kalangan sekolah-sekolah Alaska asli dan bukan asli Alaska bermula pada awal 2016.

5. Membawa orang muda kembali ke bandar

Nama masalah yang dihadapi bandar metropolitan bermasalah-penurunan penduduk, pengangguran merosot, menghancurkan bangunan-dan peluang-peluang tinggi yang Cleveland menderita.

Walau bagaimanapun, Alonzo Mitchell, dengan Projek Kampungnya, sedang melakukan segala-galanya untuk mengubahnya. Projek itu dilancarkan di 2012, tidak lama selepas anak berusia 34 kembali dari pekerjaan dalam industri penjagaan kesihatan di Washington, DC Matlamatnya adalah mudah, jika berani: mengubah Cleveland menjadi pusat hiburan dan budaya untuk menarik para profesional muda yang cerah kembali ke bandar.

Mitchell dan sukarelawan lain menghadapi tugas yang menakutkan. Bandar ini mempunyai kadar kemiskinan kanak-kanak 54 (kedua hanya untuk Detroit), pendapatan isi rumah median sedikit lebih separuh daripada purata kebangsaan, dan banyak mata yang mengikat jalannya.

Tetapi cinta rumah telah menjadi daya penggerak untuk Mitchell dan yang lain yang berkaitan dengan Projek Kampung ketika mereka menggunakan beberapa cara kreatif untuk membuat visi Cleveland yang berkembang maju menjadi kenyataan. Mereka telah mengadakan pesta ulang tahun untuk kota, mengadakan perayaan Malam Tahun Baru di dataran awam, dan menaikkan wang untuk badan amal tempatan.

Matlamat lain adalah untuk memindahkan "penduduk kampung" - usahawan dan artis yang berjaya-ke bahagian-bahagian bandar yang terpinggir kemiskinan untuk memulihkan kawasan ini kembali kepada kesihatan. Mitchell dan syarikat percaya menumpukan perhatian kepada kekayaan dan bakat penduduk di kalangan masyarakat yang lama tidak akan membawa kepada pengembangan ekonomi tempatan dan pangkalan pengetahuan.

Pendekatan kolektif adalah pusat kepada strategi pemulihan jangka panjang projek, yang mana Mitchell mendedikasikan dirinya dalam jawatan Facebook 2013 Julai yang ditujukan kepadanya.

"Ini adalah komitmen penuh kepada bandar yang membangkitkan kita yang membuat kita bergerak ketika orang berkata kita harus berputus asa. Saya tahu bahawa apabila anda benar-benar percaya sebab, berjalan pergi tidak pernah menjadi pilihan. "

Moto projek itu, "Ia Membawa Kampung untuk Meningkatkan Kota," adalah permainan dalam peribahasa Afrika, "Ia memerlukan sebuah kampung untuk membesarkan seorang anak."

6. Mengaitkan kemampuan dengan akses ke transit

Chinatown di Los Angeles adalah kaya transit, dengan laluan bas, rel ringan, dan garis Amtrak. Tetapi penduduknya jauh dari kaya: pendapatan median tahunan Chinatown adalah $ 19,500, berbanding Los Angeles County $ 56,000.

Sering terlalu miskin untuk memiliki kereta sendiri, penduduk ini bergantung kepada transit untuk berkeliling. Dan sistem transit pula bergantung kepada asas pelanggan. Kajian Northeastern University menunjukkan bahawa kebanyakan pengguna transit adalah orang berpendapatan rendah warna dan pendatang. Di Chinatown, pendatang membentuk 91 peratus daripada penduduk dewasa.

Oleh itu, perjalanan tidak menjadi perhatian penduduk Chinatown-sehingga bandar mencadangkan pelan pembangunan berorientasikan transit di 2007. Pelan Khusus Cornfield Arroyo Seco telah mengubah tempat letak kereta dan peraturan bangunan untuk merancang jalan-jalan di mana penunggang basikal, pejalan kaki, dan pengendara transit boleh wujud bersama. Ini berpuas hati dengan alam sekitar yang ingin melihat perancangan pengangkutan yang lebih baik, tetapi ia bimbang penduduk Chinatown yang tidak mahu tersesat oleh pembangunan. Kajian Northeastern University menunjukkan bahawa harga perumahan di kawasan 42 di kawasan metro 12 di seluruh negara meningkat selepas projek yang sama.

Sissy Trinh dan rakan-rakannya di Alliance Komuniti Asia Tenggara berkempen untuk menangani kebimbangan ini dan menang. Teks akhir pelan memerlukan sebarang pembangunan untuk merangkumi unit rumah mampu milik untuk "isi rumah berpendapatan rendah," yang ditakrifkan sebagai rumah tangga empat orang yang memperoleh $ 25,600 atau kurang, yang tidak memenuhi syarat untuk perumahan yang mampu dimiliki sebelum ini.

Sekarang, pengguna utama transit Chinatown, yang miskin, tidak akan digantikan oleh pendatang baru yang biasanya memilih untuk memandu (memancarkan lebih banyak gas rumah hijau). Trinh menjelaskan bahawa apabila pengguna teras meninggalkan talian transit, agensi transit cenderung untuk mengurangkan perkhidmatan, lebih menggalakkan penggunaan kereta. Dan dengan kehilangan transit juga akan kehilangan peluang pekerjaan untuk penduduk miskin.

Sementara itu, Chinatown telah menimbulkan minat terhadap persekitaran sekitarnya: Perikatan untuk Transit Komuniti berkampanye menggunakan Chinatown sebagai model pengangkutan yang saksama untuk semua Los Angeles.

7. Meletakkan akar

Bergerak dari kampung halaman anda meluaskan jejak karbon anda-terutamanya dengan menetapkan anda dan ahli keluarga untuk melakukan perjalanan yang kerap. Ia juga memisahkan anda dari sokongan kawan dan saudara-mara.

Oleh itu, mungkin menjanjikan bahawa peratusan penduduk Amerika yang bergerak jauh dari daerah rumah mereka berada pada tahap paling rendah sejak Biro Banci AS mula mengesan di 1948. Ahli ekonomi mengatakan ini adalah salah satu kesan kemelesetan: penurunan jumlah orang yang bergerak untuk pekerjaan yang lebih baik atau membeli rumah.

Menginap di sana adalah keputusan yang mudah jika anda dari bandar yang berkembang di mana majikan dan kemudahannya banyak. Tetapi bagaimana jika kampung halaman anda tidak berkembang?

George Holland, Datuk Bandar Moorhead, Mississippi, mengetahui sesuatu mengenainya. Dia dibesarkan di ladang 3 km timur Moorhead, di mana ibu bapanya bekerja sebagai sharecroppers-bermakna mereka mendapat bayaran dalam kapas bukan wang. Holland berkata dia sering terlepas sekolah supaya dia boleh bekerja di ladang. Sementara itu, Mississippi adalah tanah kosong bagi pergerakan hak sivil, dan keganasan kaum meletus di seluruh negeri.

Di 1967, ketika Holland adalah 18, dia memutuskan untuk pergi. Dia menetap di St. Louis, mendapati kerja sebagai pemandu trak kesatuan, dan membesarkan tiga orang anak.

Dia tinggal di sana untuk tahun-tahun 40 sehingga, dia berkata panggilan rohani untuk kembali ke Moorhead, di mana daerah itu mempunyai kadar kemiskinan lebih daripada 36 dan kebanyakan penduduk Afrika-Amerika hampir tidak memegangnya. Walau bagaimanapun Holland bertekad untuk memastikan bahawa generasi muda tidak perlu meninggalkan seperti yang dilakukannya.

"Ini adalah tempat yang bagus untuk hidup atau bersara-atau untuk keluarga muda," kata Holland berusia 66 tahun. "Itulah sebabnya kami mahu membinanya. Selepas kami menamatkan sekolah, kami tidak perlu pergi ke Chicago atau Missouri atau di mana sahaja. Kami boleh tinggal di sini di kampung halaman kami dan mencari nafkah. "

Di 2009, Belanda berlari untuk menjadi walikota dan menang. Sejak itu, dia berjuang keras untuk menjadikan Moorhead tempat orang tidak perlu melarikan diri. Dia mengubah bangunan pusat bandar terbengkalai ke muzium sejarah dan kedai, membantu membawa kesatuan kredit ke bandar ketika sebuah bank perdagangan menutup cawangan tempatan, dan mendapat geran untuk memasang lampu jalan di jalan antara kolej komuniti dan pusat bandar.

Artikel ini mula-mula muncul pada YA! Majalah