Sedan elektrik menyusuri jalan di San Francisco. Foto AP / Eric Risberg

Jalan dan jambatan AS berada bentuk yang buruk - dan itu sebelum ribut musim sejuk baru-baru ini membuat perkara lebih teruk lagi.

Malah, kadar kerajaan lebih satu suku semua interstate bandar seperti dalam keadaan adil atau miskin dan satu pertiga daripada jambatan AS perlu diperbaiki.

Untuk memperbaiki jalan berlubang dan jalan runtuh, kerajaan persekutuan, negeri dan tempatan bergantung kepada cukai bahan api, yang mana menaikkan lebih daripada AS $ 80 bilion setahun dan membayar sekitar tiga suku daripada apa yang AS membelanjakan untuk membina jalan baru dan mengekalkan mereka.

I baru membeli sebuah kereta elektrik, yang Tesla Model 3. Semasa melintasi lebuh raya terutamanya di New York, pakar ekonomi dalam saya mula tertanya-tanya, apa yang akan berlaku di jalan raya kerana bilangan kereta yang lebih sedikit dan lebih kecil dikendalikan oleh petrol? Siapa yang akan membayar untuk membetulkan jalan-jalan?

Cukai bahan api 101

Setiap kali anda pergi ke pam, setiap gelen bahan api yang anda beli meletakkan wang ke dalam pelbagai poket.

Info separuh pergi ke gerudi yang mengeluarkan minyak dari bumi. Hanya di bawah suku membayar penapisan untuk menjadikan minyak mentah menjadi petrol. Dan sekitar 6 peratus pergi kepada pengedar.

Selebihnya, atau biasanya kira-kira 20 peratus daripada setiap galon gas, pergi ke pelbagai kerajaan untuk mengekalkan dan meningkatkan infrastruktur pengangkutan AS.

Pada masa ini, caj kerajaan persekutuan 18.4 sen setiap gelen petrol, yang memberikan peratus 85 kepada peratus 90 daripada Tabung Amanah Raya yang membiayai sebahagian besar perbelanjaan persekutuan di lebuh raya dan transit massa.

Negeri dan kerajaan tempatan mengenakan cukai mereka sendiri yang berbeza-beza secara meluas. Digabungkan dengan levi negara, cukai bahan api dari lebih daripada 70 sen setiap gelen di negara-negara cukai tinggi seperti California dan Pennsylvania hingga lebih dari 30 sen di negeri-negeri seperti Alaska dan Arizona. Perbezaannya adalah sebab utama harga petrol berubah begitu dramatik apabila anda melintasi garisan negeri.

Sementara orang sering mengadu apabila harga bahan api mereka naik, beban sebenar cukai minyak telah jatuh selama beberapa dekad. Contohnya, cukai 18.4 kerajaan persekutuan, misalnya, telah ditetapkan semula dalam 1993. Cukai ini akan menjadi lebih tinggi 73, atau 32 sen, untuk mempunyai kuasa beli yang sama.

Selain itu, kenderaan hari ini mendapat jarak tempuh yang lebih baik, yang bermakna lebih sedikit gas galon dan kurang wang yang dikutip dalam cukai.

Dan kenderaan elektrik, tentu saja, tidak memerlukan petrol, jadi pemandu mereka tidak membayar sepeser pun dalam cukai bahan api.

Krisis dalam pembuatan

Pada masa ini, ini tidak menimbulkan krisis kerana kenderaan elektrik mewakili hanya sebahagian kecil daripada armada AS.

Sedikit lebih daripada 1 juta kenderaan plug-in telah dijual sejak 2012 apabila model pasaran massa pertama melanda jalan raya. Walaupun mengagumkan, angka itu hanya sebahagian kecil daripada jumlah itu 250 juta kenderaan kini didaftarkan dan dikendalikan secara sah di lebuh raya AS.

Tetapi jualan kereta elektrik adalah berkembang pesat seberapa jauh mereka boleh melakukan perjalanan sebelum mendaki dan harga jatuh. Peniaga menjual rekod 360,000 kenderaan elektrik tahun lepas, meningkat 80 peratus daripada 2017.

Jika jualan berterusan pada kadar ini, kereta elektrik akan menjadi arus perdana dalam masa yang singkat. Di samping itu, kerajaan di Malaysia Eropah and China sedang giat memacu pengguna dari bahan api fosil dan ke arah tenaga elektrik mereka.

Dalam erti kata lain, masa akan datang tidak lama lagi apabila AS dan negara-negara individu tidak lagi dapat bergantung kepada cukai bahan api untuk memperbaiki jalan Amerika.

Kekurangan pembiayaan untuk memperbaiki jalan Amerika adalah masalah yang semakin meningkat. AP Photo / Mike Groll

Apa negeri-negeri yang berbuat demikian

Sesetengah negeri sudah menjangkakan kemungkinan ini dan penyelesaiannya.

Salah satu melibatkan pemilik pengecas kereta elektrik dengan bayaran tetap. Setakat ini, 17 menyatakan telah melakukan perkara itu, dengan cukai tahunan antara $ 100 hingga $ 200 setiap kereta.

Terdapat beberapa masalah dengan a pendekatan yuran tetap. Sebagai contoh, hasil hanya pergi ke tabung negeri, walaupun pemandu juga menggunakan jalan luar dan lebuh raya negara.

Satu lagi ialah ia regresif. Oleh kerana bayaran tetap mencecah semua pemilik sama rata, tanpa mengira pendapatan atau berapa banyak yang mereka memandu, ia menyakiti pengguna yang lebih miskin. Semasa perdebatan di Maine lebih daripada yuran EV tahunan $ 250 yang dicadangkan, penentang mencatatkan bahawa orang purata kini membayar hanya satu pertiga daripada itu - $ 82 - dalam cukai bahan api negeri.

Oregon adalah menguji penyelesaian lain. Daripada membayar cukai bahan bakar, pemandu dapat melakukan sukarela untuk program yang membolehkan mereka membayar berdasarkan batu didorong daripada berapa banyak galon yang mereka makan. Negara memasang peranti penjejakan di dalam kereta mereka - sama ada elektrik atau konvensional - dan pemandu mendapatkan bayaran balik untuk cukai gas yang mereka bayar di pam.

Program ini menimbulkan kebimbangan privasi dan keadilan terutamanya untuk penduduk luar bandar yang mempunyai beberapa pilihan pengangkutan lain.

Tesla Superchargers semakin cepat berkembang. AP Photo / Ng Han Guan

Satu lagi cara ke hadapan

Saya percaya ada penyelesaian lain.

Pada masa ini, pembuat kereta dan lain-lain mengerahkan rangkaian stesen pengecasan besar di seluruh negara. Contohnya termasuk Superchargers Tesla, Chargepoint, EVgo dan cadangan Volkswagen pengecas mudah alih.

Mereka beroperasi sama seperti pam gas, hanya mereka menyediakan kilowatt elektrik dan bukannya gelen minyak. Walaupun pemilik kenderaan elektrik bebas menggunakan cawangan kuasa mereka sendiri, sesiapa yang melakukan perjalanan jauh harus menggunakan stesen ini. Dan kerana mengecas di rumah adalah masalah - memerlukan lapan hingga jam 20 - Saya percaya kebanyakan pemandu akan memilih kemudahan dan kelajuan stesen pengecasan, yang dapat mengisi EV dalam masa 30 sahaja.

Oleh itu, satu pilihan boleh dilakukan oleh kerajaan untuk mengenakan cukai kepada rang undang-undang itu, mengenakan beberapa sen tambahan setiap kilowatt "dipam ke dalam tangki." Lebih-lebih lagi, saya berpendapat bahawa cukai - sama ada bahan bakar atau kuasa - tidak boleh jumlah tetap tetapi peratusan, yang menjadikannya berkurangan dengan inflasi dari masa ke masa.

Ia adalah untuk kepentingan semua pihak untuk memastikan ada dana untuk mengekalkan jalan negara. Cukai peratusan yang kecil di stesen pengisian EV akan membantu mengekalkan jalan AS tanpa menyakiti peluang kenderaan elektrik untuk menjadi produk pasaran massa.

Tentang Pengarang

Jay L. Zagorsky, pensyarah Kanan, Boston University

Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

at InnerSelf Market dan Amazon