Kos Persekitaran Kereta

Apa yang buruk tentang kereta? Menurut Agensi Perlindungan Alam Sekitar Amerika Syarikat, "Memandu kereta persendirian mungkin merupakan aktiviti sehari-hari yang paling mencemarkan rakyat."

Impak alam sekitar sebuah kereta yang digunakan hanya sebahagian daripada masalah. Membuat kereta menggunakan sejumlah besar sumber dan menghasilkan sejumlah besar bahan buangan dan pencemar. Begitu juga memecahkan kereta pada akhir hayatnya. Senarai berikut adalah berdasarkan data Eropah; Angka Amerika Utara mungkin lebih besar, kerana kenderaan cenderung lebih besar.

Pencemaran Cycle Hayat dari Kereta Tunggal

• Mengekstrak bahan mentah: tan metrik 26.5, 922 juta meter padu udara tercemar
• Mengangkut bahan mentah: 12 liter minyak mentah di lautan, 425 juta meter padu udara tercemar
• Memproduksi kereta: tan metrik 1.5 sisa pepejal, 74 juta meter padu udara tercemar
• Memandu kereta: 18.4 kg sisa kasar, 1,016 juta meter padu udara tercemar
• Pembuangan kereta: 102 juta meter padu udara tercemar

Angka-angka ini adalah untuk kereta bersaiz sederhana dengan penukar pemangkin tiga arah, didorong 130,000 km (kira-kira 80,000 batu) lebih sepuluh tahun, dan purata 100 kilometer per 10 liter bahan api tanpa plumbum (kira-kira 23.5 batu per galon).

Ketergantungan kereta mempromosikan Bandar Sprawl

Kebanyakan kereta di jalan raya adalah kenderaan tunggal (SOVs), yang mewakili penggunaan bahan api, bahan, dan ruang yang sangat tidak cekap. Satu lorong jalan bandar boleh, secara teorinya, bergerak kira-kira kenderaan 750 sejam; Pada hakikatnya, perubahan dan pergerakan parkir memotong yang satu perempat. Lorong yang sama boleh dengan mudah menggerakkan sepuluh kali bilangan orang (dan orang-orang yang perlu dikira, bukan kenderaan) jika ruang itu ditujukan kepada transit awam atau kuasa manusia. Dan ruang yang digunakan untuk memarkir satu kereta di lotung berturap boleh menampung sepuluh hingga lima belas basikal.

Penjimatan tanah yang kini digunakan oleh jalan raya dan tempat letak kereta akan menjadi sangat penting pada masa depan. Apabila penduduk dunia tumbuh dan minyak menjadi langka, kita akan memerlukan lebih banyak tanah di mana orang hidup hanya untuk menanam makanan. Dan itulah yang paling kurang manfaat yang akan kita capai dengan "melukis". Jika orang memandu di mana-mana, mereka memerlukan lebih banyak ruang - atau sebaliknya, kereta mereka lakukan. Faedah alam sekitar di kawasan bandar padat termasuk keupayaan untuk melindungi tanah yang diperlukan untuk penanaman makanan serta ruang hijau untuk rekreasi dan biodiversiti.

Bahaya Paving Planet

Kawasan berturap (jalan raya dan tempat letak kereta) mencipta pelbagai masalah alam sekitar tempatan. Yang paling jelas adalah air tercemar yang mengalir dari permukaan-permukaan ini dalam cuaca basah. Minyak, gris, antifreeze, dan logam berat bergabung untuk membuat sup toksik yang menetes dari bahagian bawah kereta. Di mana-mana kereta diletakkan, anda boleh melihat minyak di atas trotoar dan drip dari antibeku bocor dan hos penghantaran. Apabila hujan, bahan-bahan ini berkumpul di lopak dan larian.

Di banyak bandar, saluran air hujan dirancang untuk menangkap air ini dan mengarahkannya ke kemudahan rawatan. Walau bagaimanapun, dalam hujan lebat, arus yang berlebihan mengalir terus ke dalam air terbuka berdekatan (sungai, tasik, dan lautan), di mana ia merosakkan kehidupan akuatik dan mencemarkan sumber air kita. Mengikut Institut Sightline, larian yang tercemar sejak dahulu melampaui industri sebagai sumber nombor satu petroleum dan bahan kimia toksik lain yang berakhir di perairan Barat Laut Pasifik.

Mengurangkan Kos Persekitaran Kereta

Walaupun terdapat banyak minat untuk menghasilkan kereta yang tidak berjalan di petrol, alternatif mempunyai masalah sendiri. Mereka masih kereta, sehingga mereka tidak memakan ruang, dan mereka mengambil banyak atau lebih banyak sumber untuk dibina. Kereta hibrid menggunakan tenaga kurang untuk beroperasi tetapi memerlukan bateri khas. Bateri ini memerlukan unsur-unsur nadir bumi yang mesti ditambang pada kos persekitaran yang besar. Pengeluaran bateri sudah mencetuskan masalah pencemaran tempatan yang penting di China.

Selain itu, banyak bahan api alternatif yang dipanggil berasal dari sumber yang sama seperti petrol: gas asli dan propana adalah jenis hidrokarbon fosil-bahan api yang berbeza. Kereta elektrik memerlukan pelaburan yang besar dalam mengecas infrastruktur serta meningkatkan kapasiti. Hidrogen juga bermasalah: memprosesnya ke dalam bahan api automotif memerlukan sejumlah besar elektrik, dan sangat sukar untuk disimpan dan diangkut.

Bagaimana bekalan elektrik akan menjadi kritikal - kuasa arang batu dan nuklear adalah lebih banyak sumber daripada sumber yang boleh diperbaharui seperti angin, suria atau generasi pasang surut - tetapi masa dan sumber yang digunakan dalam strategi bahan api alternatif hanya akan menangguhkan keperluan yang tidak dapat dielakkan mengurangkan pengeluaran kereta, penggunaan, dan pergantungan.

Manfaat Kesihatan & Alam Sekitar untuk Pengangkutan Awam & Manusia

Perjalanan kereta pendek (melalui jarak yang mudah dikendali) jauh lebih mencemari daripada perjalanan lebih lama berdasarkan per mil kerana peratus 60 pencemaran yang dihasilkan daripada pelepasan auto dikeluarkan dalam beberapa minit pertama operasi kenderaan. Sebaliknya, basikal, tidak menggunakan bahan api fosil, memancarkan karbon sifar yang digunakan, dan menyimpan bahan yang mencemarkan sangat sedikit di permukaan berturap yang mereka bawa. Membuat motosikal menggunakan sumber yang lebih sedikit daripada membina kereta, dan pembina basikal yang sadar alam menghasilkan reka bentuk basikal yang lebih cekap.

Merancang komuniti untuk perjalanan berkuasa manusia mempunyai banyak faedah. Orang-orang di kawasan persekitaran yang padat dan berkhidmat cenderung untuk memandu. Orang yang tinggal di kawasan tersebut juga lebih sihat. Pembangunan damar meninggalkan lebih banyak ruang bagi makanan yang semakin meningkat di dalam negara dan melindungi ruang hijau dari pembangunan masa hadapan.

Kapasiti mana-mana sistem pengangkutan untuk membawa orang lebih penting daripada kapasiti kenderaannya. Kita patut mengukur pergerakan dari segi bagaimana mudahnya orang dapat mengelilingi, bukan berapa mudah kita boleh memandu. Tetapi kita juga perlu ingat bahawa pengangkutan tidak benar-benar memberi faedah kepada diri sendiri: ia adalah sebahagian besar cara untuk mencapai matlamat lain. Dengan membina kawasan perkomputer yang lebih padat, kami meningkatkan aksesibiliti, yang lebih penting.

Jika lebih banyak daripada kita mula membuat perjalanan sehari-hari kita dengan basikal, kaki, dan transit awam, kita boleh secara mendadak mengurangkan bahaya alam sekitar dan mula membina jenis komuniti padat, mesra basikal di mana kita boleh bekerja, hidup, dan bermain tanpa membunuh planet.

Artikel ini dipetik dengan kebenaran dari buku:

Pada Basikal: 50 Cara Budaya Basikal Baru Dapat Menukar Hidup Anda
disunting oleh Amy Walker.

Dicetak semula dengan kebenaran penerbit, Perpustakaan Dunia Baru. © 2011 oleh Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Klik di sini untuk maklumat lanjut dan / atau untuk memerintahkan buku ini di Amazon.

Mengenai Penulis

Stephen Rees dilahirkan di England lebih enam puluh tahun yang lalu, berpindah ke Kanada di 1988, dan bekerja untuk kuasa transit Vancouver dari 1997 ke 2004. Mereka memberinya pas bas percuma, tetapi dia mendapati ia lebih cepat menaiki basikalnya. Beliau telah lama menganjurkan lebih banyak dasar yang masuk akal untuk mengintegrasikan pengangkutan dan penggunaan tanah dengan lebih baik. Lawati blognya di http://stephenrees.wordpress.com

Mengenai Pengarang

Penyokong berbasikal Amy Walker adalah pengasas bersama Majalah Momentum, penerbitan Amerika Utara mengenai gaya hidup berbasikal. Kerjanya pada majalah sejak 2001 membantu membuat model untuk diakses, menggalakkan kisah dan gambar berbasikal pengangkutan - trend yang terus menerus dalam penerbitan basikal lain dan media arus perdana. Laman web Momentum adalah www.momentumplanet.com  Amy Walker percaya bahawa "digerakkan diri" terpakai kepada lebih dari sekadar pengangkutan - sememangnya ia boleh diamalkan dalam semua aspek kehidupan. Dia kini sedang membangunkan rancangan televisyen / perjalanan realiti tentang berbasikal di bandar-bandar. Blog Amy Walker di www.OnBicycles.com.