Lima puluh tahun yang lalu bulan ini (pada bulan 9, 1966), Presiden Lyndon Johnson menandatangani undang-undang Undang-undang Keselamatan Jalan Raya dan Undang-undang Kenderaan Bermotor yang melancarkan program menyelamatkan nyawa yang hebat untuk Rakyat Amerika.
Saya berada di sana pada hari itu di White House atas jemputan Presiden Johnson yang memberikan saya satu tanda penandatangan. Di 1966, kematian trafik mencapai kematian 50,894 atau 5.50 setiap 100 juta kenderaan bermil-mil perjalanan. Oleh 2014, kehilangan nyawa adalah kematian 32,675 atau 1.07 seratus juta kilometer perjalanan. Pengurangan besar!
Ini adalah satu kejayaan yang mengejutkan untuk program keselamatan persekutuan yang termasuk piawaian keselamatan kenderaan mandatori (tali pinggang keledar, beg udara, brek yang lebih baik, tayar dan pengendalian antara kemajuan yang lain) dan meningkatkan taraf pemandu dan keselamatan jalan raya.
Apabila piawaian crash yang pertama dicadangkan di 1967, Henry Ford II memberi amaran bahawa mereka "akan menutup industri." Sepuluh tahun kemudian, pada NBC's Bertemu dengan Tekan dia mengakui, "Kami tidak akan mempunyai jenis keselamatan yang dibina ke dalam kereta yang kami miliki kecuali ada undang-undang persekutuan."
Pada majlis menandatangani Majlis Rumah Putih, saya mengedarkan kenyataan ringkas, meminta hari sebelumnya oleh New York Times, yang berkata "Untuk menterjemahkan potensi ke realiti akan memerlukan pentadbiran undang-undang dan keutamaan pembuatan baru oleh industri auto."
Selama bertahun-tahun, tekanan politik industri auto yang hampir selalu tahan terhenti, perlahan dan kadang-kadang menutup inisiatif Badan Keselamatan Jalan Raya Nasional (NHTSA). Pentadbir toady yang mengambil pesanan daripada rakan-rakan syarikat kereta di Kongres, seperti Kongres John Dingell (D, MI) dan White House semua melambatkan kemajuan keselamatan auto. Walau bagaimanapun, berdasarkan ukuran perbandingan kematian akibat pergerakan kenderaan bermotor sepanjang tahun, Pusat Keselamatan Auto dianggarkan 3.5 juta menyelamatkan nyawa antara 1966 dan 2014 di Amerika Syarikat.
Sudah tentu, jumlah kecederaan yang dicegah atau dikurangkan lebih besar. Penjimatan dalam ratusan bilion dolar yang dibelanjakan untuk akibat kemalangan - seperti kerosakan harta benda, perbelanjaan perubatan, kerugian gaji dan kos yang tidak ketara seperti penderitaan keluarga dan gangguan adalah faedah tambahan utama dari peraturan rasional.
Jika bos syarikat automotif telah membebaskan jurutera dan saintis mereka sendiri dan bekerjasama dengan pengawal selia persekutuan, yang pada awalnya adalah pakar perubatan dan jurutera, lebih banyak lagi kecualian telah dicegah.
Hari ini, cabaran masih dalam peningkatan aspek operasi dan keselamatan kenderaan bermotor, terutamanya trak besar, penambahbaikan infrastruktur lebuh raya dan pengendalian pemandu yang terganggu oleh telefon bimbit atau di bawah pengaruh. Banyak yang ditulis mengenai memandu sendiri futuristik, kenderaan autonomi. Jangan ambil perhatian dengan gembar-gembur, atau pergantungan sombong pada algoritma. Ia akan bertahun-tahun, jika pernah, sehingga keseluruhan armada kenderaan diubah menjadi mesin tanpa pemandu yang tidak dapat dihancurkan.
Sementara itu, sistem brek separa autonomi sederhana, dengan pemandu masih di roda stereng, berada di sini dan akan bertambah baik. Akan ada sistem lain yang menjemput pergantungan pemandu yang akan menimbulkan persoalan tentang kawalan mutlak kenderaan yang bergerak cepat.
Pendedahan baru-baru ini - penjejakan GM pemulihan kecacatan jenayah dan manipulasi jenayah VW perisian mengenai pelepasan toksik - menuntut laluan pindaan penalti jenayah kepada undang-undang keselamatan 1966. Senator Richard Blumenthal (D, CT) dan Edward Markey (D, MA) telah memperkenalkan rang undang-undang itu - S. 900 - tetapi ia disekat oleh Republikan jenayah korporat yang lembut.
Perjuangan penyokong pengguna untuk menyelamatkan nyawa di lebuh raya, termasuk pejalan kaki dan penunggang motosikal, berterusan. Walaupun banyak inovasi (lihat Rob Cirincione melaporkan) oleh pembekal automotif, syarikat-syarikat auto birokrasi masih mempunyai sindrom lama "tidak dicipta-sini" itu.
Bolehkah seorang anak muda hari ini, menulis buku mendedahkan penyalahgunaan kronik industri, mengalami tahap tindakan Kongres dan perhatian media yang berulang seperti yang diberikan kepada saya dan buku saya Tidak Selamat pada Mana-mana Kelajuan?
Sangat ragu, tanpa Kongres baru. Kongres tidak mempunyai cukup Senator dan Wakil seperti Senator Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson dan Kongres John Moss, yang mengambil gergasi auto dan bertahan hingga membuat undang-undang yang diperlukan. Terdapat kurang meragukan orang ramai daripada pada tahun sembilan belas enam puluhan.
Juga media korporat yang lebih banyak memberikan kita cerita selebriti, sukan, bencana ganas yang asli dan buatan manusia, kultivar politik dan semata-mata halus. Berita oleh kumpulan warganegara bukanlah keutamaan media.
Demokrasi dan hasilnya - masyarakat yang lebih adil - bukan sukan penonton. Orang harus mengatur untuk mencabar kuasa ketidakadilan. Sebagai penghancur besar, Frederick Douglass berkata untuk zaman: "Kuasa tidak mengakui apa-apa tanpa permintaan. Tidak pernah dan tidak akan. "
Buku disyorkan:
The Seventeen Tradisi: Pengajaran dari zaman kanak-kanak Amerika
oleh Ralph Nader.
Ralph Nader melihat kembali zaman kanak-kanak Connecticut kecilnya dan tradisi dan nilai-nilai yang membentuk pandangan dunia progresifnya. Seketika pembukaan mata, pemikiran yang memancing, dan menghairankan segar dan bergerak, The Seventeen Tradisi adalah perayaan etika Amerika yang unik untuk merayu kepada peminat Mitch Albom, Tim Russert, dan Anna Quindlen - hadiah yang tidak dijangka dan paling dialu-alukan dari pembaharu yang berwibawa yang dilakukan ini dan mengkritik pengkritik rasuah dalam kerajaan dan masyarakat. Dalam masa ketidakpuasan dan kekecewaan negara yang meluas yang telah menimbulkan ketidaksetujuan baru yang dicirikan oleh pergerakan Occupy Wall Street, ikon liberal menunjukkan kepada kita bagaimana setiap orang Amerika boleh belajar dari The Seventeen Tradisi dan, dengan memeluk mereka, membantu membawa perubahan yang bermakna dan perlu.
Klik di sini untuk maklumat lanjut dan / atau untuk memerintahkan buku ini.
Mengenai Penulis
Ralph Nader dinamakan oleh Atlantik sebagai salah satu tokoh 100 yang paling berpengaruh dalam sejarah Amerika, satu daripada hanya empat orang yang hidup yang sangat dihormati. Beliau adalah peguam bela, peguam, dan pengarang pengguna. Dalam kariernya sebagai peguam bela pengguna, beliau mengasaskan banyak pertubuhan termasuk Pusat Pengajian Hukum Responsif, Kumpulan Penyelidikan Kepentingan Awam (PIRG), Pusat Keselamatan Auto, Warga Awam, Projek Tindakan Air Bersih, Pusat Hak Ketidakupayaan, Hak Pencen Pusat, Projek Tanggungjawab Korporat dan Monitor Multinasional (A majalah bulanan). kumpulan-Nya telah memberi impak kepada pembaharuan cukai, peraturan kuasa atom, industri tembakau, udara bersih dan air, keselamatan makanan, akses kepada penjagaan kesihatan, hak-hak sivil, etika kongres, dan banyak lagi. http://nader.org/
