Jalan-jalan di Laguna Niguel, Calif. Terputus dan luas, hak istimewa untuk memandu ketika berjalan kaki. (Shutterstock)

Di tengah-tengah wabak COVID-19, bandar-bandar di seluruh dunia menemui semula nilai jalan yang boleh dilalui dan berbasikal. Dari Oakland, Calif.., untuk Amman, Jordan, bandar telah mengehadkan pemanduan di jalan-jalan tertentu untuk mewujudkan ruang untuk aktiviti fizikal yang dijauhkan secara sosial. Bandar lain, seperti Bogotá and Berlin, bergegas untuk mengubah lorong kereta dan tempat letak kereta menjadi lorong basikal sebagai tindak balas terhadap penurunan penumpang transit awam yang mendadak.

Jaringan jalanan mengenai ketahanan, baik terhadap pandemi COVID-19, perubahan iklim atau bahkan masa depan dengan kenderaan autonomi. Kawasan kejiranan dengan jalan-jalan yang terhubung dengan baik dapat berkembang menjadi kawasan kejiranan yang lebih banyak berjalan, lengkap atau penempatan yang lebih padat jika diperlukan.

Respons COVID-19 menunjukkan seberapa cepat sebuah bandar dapat bergerak untuk menggunakan semula ruang jalan dalam jangka pendek. Kon lalu lintas, pekebun, cat dan papan tanda adalah semua yang diperlukan. The pasaran untuk basikal telah meningkat sama cepat.

Bandar-bandar di Jerman - seperti Kiel - menukar lorong kereta ke lorong basikal setelah penurunan penumpang transit awam yang ketara akibat dari wabak koronavirus. (Shutterstock)

Walau bagaimanapun, dalam jangka masa panjang, kerangka kota - penyambungan rangkaian jalanannya - adalah kekangan kekal untuk jalan kaki dan basikal. Lorong basikal dan ruang pejalan kaki baru akan memberi sedikit kesan di mana kerangka bandar tidak sesuai dengan tugasnya.

Jalan-jalan yang bersambung

Kesambungan jalan-jalan penting kerana ia meletakkan destinasi yang mudah dijangkau. Dalam rangkaian terputus dan luas yang dicirikan oleh cabang dendritik, cul-de-sacs dan komuniti berpagar, sebuah kedai runcit yang terletak sejauh seratus meter lebih dari satu kilometer dengan berjalan kaki.

Sebaliknya, grid jalan raya biasa di Amerika Latin menyediakan laluan langsung untuk pejalan kaki dan penunggang basikal, seperti juga rangkaian Eropah pra-perindustrian yang tidak teratur tetapi tersambung (mis. Vienna) dan Asia (mis Nagoya) teras bandar.

Perpecahan jaringan jalanan tidak banyak memberi kesan kepada pemandu kereta, tetapi merupakan penghinaan bagi mereka yang berjalan kaki. Tidak menghairankan bahawa orang yang mempunyai pilihan pilihan perjalanan bertindak balas dengan sewajarnya. Membangun jalan yang lebih banyak dihubungkan (iaitu, kurang jalan jaringan jalan) mengurangkan pemilikan kereta dan peningkatan berjalan kaki dalam konteks geografi dan budaya yang pelbagai, termasuk Jepun, Perancis dan Amerika Syarikat.

Kebangkitan jalan yang terputus

Namun, penyebaran jaringan jalanan meningkat hampir di mana-mana tempat di dunia, menurut a indeks penyebaran rangkaian jalan baru yang kami kembangkan. Kami menggunakan data dari OpenStreetMap, Dan kami indeks merangkumi setiap bandar dan negara di planet ini sejak tahun 1975. Ini menyajikan gambaran yang mengganggu untuk berjalan kaki di masa depan di tempat-tempat di mana pembangunan kediaman dapat diatur pada jalan yang lebih baik sekarang.

Kebangkitan cul-de-sacs dalam pembangunan pinggir bandar pasca perang di Amerika Syarikat memang terkenal, tetapi penyebaran jaringan jalanan telah memuncak di AS Walaupun jalan-jalan AS yang baru masih merupakan jalan yang paling luas di dunia, penurunan yang sederhana sejak tahun 1990-an mencerminkan usaha kota dan negeri, dari Charlotte, NC, Untuk Seattle, untuk mempromosikan corak yang lebih berkaitan.

Namun, di sebahagian besar dunia, jalan-jalan yang terputus menjadi kebiasaan, sama ada melalui rangkaian percabangan seperti pokok di Tucson, Ariz., cul-de-sacs di Dublin or komuniti berpagar berhampiran Jakarta.

Mengekalkan hubungan

Di mana bandar-bandar yang ingin membalikkan trend ini mencari inspirasi? Semasa di minoriti, pelbagai tempat - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam and Tokyo, untuk beberapa nama - telah mengekalkan tradisi membina jalan-jalan yang bersambung.

Bandar-bandar seperti Khartoum, Sudan mengekalkan rangkaian jalan-jalan yang bersambung, yang memudahkan komuniti berjalan dan terhubung. (Shutterstock)

Yang paling penting, bandar-bandar ini menunjukkan bahawa terdapat banyak jalan untuk menghubungkan berdasarkan tradisi tempatan dalam seni bina dan perancangan bandar, dari grid ke pola persimpangan tiga arah yang tidak teratur. Sementara itu, bandar-bandar Belanda dan Denmark, menunjukkan cara untuk membina jalan raya untuk kereta, sambil mengekalkan hubungan yang tinggi untuk pejalan kaki dan penunggang basikal melalui jalan potong di hujung setiap blok. Di peringkat kebangsaan, China and Britain tunjukkan bagaimana peraturan perancang bandar dapat mempromosikan rangkaian jalanan yang halus yang dapat dilalui oleh mereka yang berjalan kaki.

Jaringan jalanan adalah satu perjanjian. Setelah pembangunan baru dibina, jalan-jalannya disemen selama beberapa dekad atau abad oleh ketatnya pemilikan harta tanah. Oleh itu, peraturan pemikiran ke depan sangat penting untuk mengawal hasil jangka panjang seperti pergantungan kereta, penggunaan tenaga dan pelepasan gas rumah hijau. Sebuah stesen janakuasa arang batu mengunci pelepasan karbon selama 40 tahun, tetapi rangkaian jalanan melakukannya selama berabad-abad.

Ketahanan bandar

Jalan-jalan yang dihubungkan memudahkan komuniti bersepadu, jenis perumahan bercampur dan akses yang lebih mudah ke perkhidmatan bagi mereka yang tidak mempunyai kereta, termasuk pekerja penting kami pada waktu luar jangkaan yang tidak dijangka. Sebaliknya, bandar yang ditandai dengan penyebaran jaringan jalanan terjebak selama-lamanya dengan cara hidup pinggir bandar yang berkepadatan rendah.

Pandemik coronavirus telah mendorong kita untuk melihat sekilas kehidupan yang tidak diminta tetapi menyenangkan dengan jalan-jalan yang lebih tenang, udara yang lebih bersih, jalan pejalan kaki dan ketiadaan perjalanan yang panjang. Untuk merealisasikan perubahan transformatif jangka panjang, bandar mesti bergerak di luar permukaan dan menangani kerangka pembangunan baru mereka.

Dengan piawaian baru dan peraturan proaktif mengenai penyambungan pembangunan jalan baru, mereka dapat mengakhiri penyebaran jaringan jalanan cul-de-sacs, labirin pinggir bandar dan komuniti berpagar, menempa jalan menuju keberadaan bandar yang tangguh, adil, sihat dan bersih .

Mengenai Pengarang

Chris Barrington-Leigh, profesor Madya, Dasar Kesihatan dan Sosial dan Sekolah Alam Sekitar, McGill University dan Adam Millard-Ball, profesor Madya, Kajian Alam Sekitar, Universiti California, Santa Cruz

Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.