Menetapkan had laju hanya lima batu sejam di bawah cadangan kejuruteraan menghasilkan penurunan secara signifikan dalam jumlah kemalangan total, maut, dan kecederaan, dan kemalangan kerosakan harta-hanya, menurut penyelidik.

“Walau bagaimanapun, jika anda menurunkan had laju sebanyak 10, 15, 25 batu sejam, atau lebih, pemandu akan berhenti memberi perhatian,” kata Vikash Gayah, penolong profesor kejuruteraan awam di Penn State. “Kami mendapati terdapat peningkatan dalam kemalangan maut dan kecederaan di lokasi dengan had laju yang ditetapkan 10 batu sejam atau lebih di bawah cadangan kejuruteraan.”

Had laju biasanya ditetapkan berdasarkan hasil kajian kejuruteraan yang mengumpul data trafik aliran bebas dan kemudian memilih kelajuan yang sesuai menggunakan model statistik. Walau bagaimanapun, faktor seperti zon sekolah, tekanan rakyat atau politik, dan isu keselamatan yang dirasakan menyumbang kepada amalan yang agak biasa menurunkan had laju di bawah garis panduan kejuruteraan, lapor penyelidik dalam Analisis dan Pencegahan Kemalangan.

“Apabila melakukan kajian kelajuan, kami melihat kelajuan aliran bebas—kelajuan yang dipilih oleh pemandu berdasarkan keadaan geometri dan cuaca semasa,” kata Gayah.

Pasukan penyelidik telah mengumpul data kelajuan pada tiga keadaan berbeza daripada 12 segmen jalan raya di Montana, sebuah negeri yang menetapkan had laju lebih rendah daripada yang dinasihatkan oleh jurutera. Lapan daripada 12 tapak telah menetapkan had laju yang diubah di bawah cadangan kejuruteraan sama ada sebanyak 5 mph, 10 mph, 15 mph atau 25 mph. Empat tapak lain telah menetapkan had laju yang ditetapkan sama dengan cadangan kejuruteraan dan berfungsi sebagai lokasi perbandingan.

Setiap tempoh pengumpulan data mempertimbangkan sama ada kehadiran tiada penguatkuasaan undang-undang, penguatkuasaan undang-undang ringan, atau penguatkuasaan undang-undang berat.

Data kelajuan dikumpulkan pada waktu siang dan dalam keadaan cuaca baik menggunakan sensor turapan tersembunyi. Kenderaan besar, seperti trak dan kereta yang bergerak terlalu dekat antara satu sama lain tidak termasuk. Kereta yang bergerak kurang daripada 10 mph daripada kelajuan yang ditetapkan atau lebih daripada 20 mph daripada had laju yang ditetapkan, yang dikenali sebagai penceroboh kelajuan, juga tidak termasuk. Data sejarah kemalangan dari tempoh empat tahun sebelum dan selepas had laju diubah juga merupakan sebahagian daripada analisis.

Para penyelidik mendapati bahawa kenderaan dua kali lebih berkemungkinan mematuhi had laju di lokasi dengan had laju yang lebih tinggi yang ditetapkan pada 50 mph atau 55 mph berbanding kes asas kurang daripada 50 mph, dan empat kali lebih berkemungkinan mematuhi apabila had laju yang ditetapkan adalah antara 60 dan 70 mph.

Kehadiran penguatkuasaan undang-undang yang ketat di zon dengan had laju rendah yang ditetapkan menunjukkan purata kelajuan yang berkurangan sebanyak 4 mph dan pematuhan had laju yang lebih tinggi.

“Amalan menetapkan had laju lebih rendah daripada apa yang disyorkan daripada kajian kejuruteraan adalah tidak mengapa jika ia hanya sedikit—lima batu sejam,” kata Gayah.

Perbezaan sedemikian menunjukkan peningkatan dalam pematuhan had laju, penurunan dalam kerosakan harta benda sahaja, dan kemalangan jumlah, maut dan kecederaan. Perbezaan yang lebih besar antara nilai had laju yang dipaparkan dan yang disyorkan oleh kejuruteraan nampaknya meningkatkan kekerapan kemalangan dan mengurangkan pematuhan had laju.

Jabatan Pengangkutan Montana dan Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan menyokong kerja ini.

Sumber: Andrea Borodevyc untuk Penn State

Buku-buku yang berkaitan

{amazonWS:searchindex=Buku;kata kunci=had laju;hasil maksimum=3}