Perkara asalnya diterbitkan oleh Di bumi majalah sebagai "Sesuatu di Udara"
Tidak mustahil untuk mempunyai perbualan tanpa gangguan dengan Kelly Kittleson di rumahnya. Kittleson, yang tinggal di Hillsboro, Oregon, adalah ibu tunggal dengan empat anak. Tetapi anak-anaknya bukanlah gangguan. Kedua-dua termuda - budak lelaki, umur 2, dan seorang gadis, umur 4 - duduk dengan senyap dengan kami di meja dapur. Mereka tidak dapat mengintip ketika kami bercakap. Sebaliknya, kira-kira setiap lima minit, pesawat terbang rendah menjerit di atas bumbung. "Mereka sentiasa berjalan sepanjang masa," Kittleson mengadu. "Ia tidak masuk akal. Apabila saya mula-mula berpindah ke sini, ia berasa seperti mereka akan jatuh ke rumah kami. "
Rumah Kittleson adalah langsung di bawah pendekatan terakhir untuk landasan utama di Lapangan Terbang Hillsboro. Pagar perimeter kelihatan dari halaman belakangnya, di mana anak-anaknya menghabiskan banyak waktu. Tetapi bunyi bising itu ternyata hanya kacau ganggu. Apa yang benar-benar menakutkan Kittleson memimpin. Seperti kebanyakan rakyat Amerika, dia tidak tahu ia masih digunakan dalam kapal terbang - pengangkutan terakhir yang tinggal di Amerika Syarikat menggunakan bahan api yang dipimpin. (Ia dilarang daripada petrol kereta di 1996 selepas fasa keluar yang bermula dengan laluan Akta Udara Bersih di 1970.)
Apabila Jabatan Kualiti Alam Sekeliling Oregon meninjau lapangan terbang di 2005, ia mendapati awan memimpin mendatar di atas Hillsboro, plum bulat yang merangkumi 25 batu persegi. Di pusatnya - betul-betul di mana Kittlesons hidup - paras utama adalah dua kali lebih tinggi daripada ambang Standard Kualiti Udara Ambient Nasional yang ditetapkan oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA).
Pendedahan plumbum: Akibat yang teruk untuk kanak-kanak & orang dewasa
Di kalangan kanak-kanak, plumbum boleh merosakkan sistem saraf pusat, mengakibatkan kecacatan pembelajaran, pertumbuhan yang teruk, dan kehilangan pendengaran, serta menyebabkan anemia. Penemuan terkini menunjukkan bahawa kanak-kanak yang berulang kali mendedahkan tingkah laku ganas di kemudian hari. Orang dewasa mungkin berisiko mengalami kegagalan buah pinggang, penyakit kardiovaskular, kanser, strok, keguguran, dan kelahiran pramatang.
Walaupun di peringkat infinitesimal dalam darah, plumbum telah dikaitkan dengan ADHD. Anak lelaki Kittleson yang berusia 8 tahun telah didiagnosis dengan gangguan itu; dia kini mengesyaki anak perempuannya yang berusia 4 tahun mungkin menunjukkan tanda-tanda juga. Valorie Snider, yang tinggal berdekatan, juga mempunyai anak lelaki dengan ADHD. "Pesawat terbang mengelilingi bahagian atas rumah kami," dia memberitahu saya mengenai kopi di Starbucks di seberang jalan dari lapangan terbang. "Tingkap rattle. Kadang-kadang ia terasa seperti gempa bumi. "
Kedua-dua keluarga mempunyai ahli pediatrik yang sama, James Lubischer. "Saya tidak tahu berapa banyak [plumbum] akan memberi kesan kepada kami sehingga Dr. Lubischer memberitahu saya," kata Snider. Dia sendiri telah didiagnosis dengan fibromyalgia, penyakit Hashimoto (gangguan tiroid), dan keletihan adrenal. Dia tertanya-tanya jika plumbum mempunyai apa-apa kaitan dengan penyakit ini.
Lubischer memberitahu saya kemudian bahawa dia tinggal betul-betul di bawah laluan latihan penerbangan, dan anak perempuannya juga mempunyai ADHD. Beliau mengakui bahawa ia mencabar untuk membuktikan sambungan langsung untuk memimpin dalam contoh tertentu - sama seperti kes kanser paru-paru dalam perokok individu. Walaupun bilangan penduduk yang saya temui di Hillsboro mempunyai masalah kesihatan, bukti itu adalah anekdot, dan tidak ada kajian membujur yang mengesan penyakit di populasi berhampiran dengan lapangan terbang "penerbangan umum" ini (istilah yang merangkumi hampir semua jenis penerbangan penerbangan kecuali perkhidmatan penumpang komersil yang dijadualkan).
Walaupun begitu, Lubischer yakin bukti saintifiknya jelas. Dia memetik karya Joel Nigg, seorang profesor psikiatri, pediatrik, dan neurosains tingkah laku di Oregon Health & Science University, yang telah menerbitkan dua makalah berpengaruh yang menunjukkan kecenderungan ADHD pada kanak-kanak dengan tahap plumbum yang sedikit meningkat. Todd Jusko, sekarang seorang profesor di jurusan sains kesihatan awam Universiti Rochester, melakukan kajian sebelumnya, yang diterbitkan pada tahun 2008 dalam jurnal Perspektif Kesihatan Alam Sekitar. Jusko mendapati bahawa kemampuan kognitif kanak-kanak menurun dengan tahap plumbum darah 2.1 mikrogram per desiliter - kurang dari separuh tahap yang kini dianggap toksik oleh Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit.
Memiliki Pesawat, Akan Melancong (& Membakar Bahan Bakar Leaded)
Ia adalah hari kerja pagi yang cerah pada pertengahan bulan April apabila saya berhenti dalam perjalanan ke Kittlesons untuk melihat di Lapangan Terbang Hillsboro. Pesawat prop-enjin tunggal melambung ke atas dalam penggantian yang hampir berterusan, menyebarkan plumbum ke kawasan sekitarnya.
Sejak 1990 penduduk Hillsboro, komuniti bilik tidur 15 km barat Portland, telah hampir tiga kali ganda, lebih daripada 91,000, sebahagian besarnya kerana firma semikonduktor dan biotek telah berpindah ke kawasan tersebut. Ledakan itu telah mengubah lapangan terbang bandar itu. Sekali di rumah untuk penyerang hujung minggu, ia telah menjadi pusat jet korporat, sebuah sekolah latihan perintis, dan kemudahan limpahan untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Portland. Penerbangan latihan, khususnya, bermasalah. Juruterbang pelajar melakukan pendaratan sentuhan-dan-pergi - yang berulang yang memerlukan penembakan enjin pada setiap perjalanan. Mereka juga berpusing di atas lapangan terbang. Pengambilalihan dan pendaratan di Hillsboro kini melebihi 200,000 setiap tahun, menjadikannya salah satu lapangan terbang penerbangan paling sibuk di Amerika Syarikat.
Walaupun jet dan turboprop berjalan pada bahan api berasaskan minyak tanah, kebanyakan pesawat penerbangan amnya adalah piston berkuasa dan menggunakan petrol penerbangan, atau avgas, yang dihasilkan dalam beberapa gred. Yang paling umum ialah plumbum rendah 100-oktana, atau 100LL, yang digunakan oleh pesawat 167,000, kira-kira 75 peratus daripada armada penerbangan am negara. (Orang dalam industri menggunakan istilah 100LL dan avgas secara bergantian.) Tiada negara lain di dunia mempunyai armada yang masih bergantung pada petrol yang dipimpin.
Dengan memimpin 1940 telah menjadi bahan tambahan untuk avgas kerana ia menghasilkan bahan api dengan sifat anti-ketuk yang rendah, meningkatkan daya kuda sambil menambah hanya smidgen berat tambahan. Ketoksikan plumbum telah didokumenkan dengan baik dalam kajian yang tidak terkira banyaknya. Tetapi kebanyakan saintis (dan juruterbang) menganggap bahawa dos yang kecil adalah jinak. Oleh kemajuan 1960 dalam mengesan jumlah jejak dalam darah memberitahu kisah yang berbeza.
Pemimpin yang ditambah kepada avgas adalah cecair yang jelas secara teknikal sebagai tetraethyllead. Hanya satu syarikat di dunia yang menjadikannya: Innospec, sebuah syarikat kimia berasaskan Colorado, yang menghasilkannya di kilang berhampiran Liverpool, England. Sebagai tambahan kepada kualiti anti-ketukannya, tetraethyllead melakukan beberapa fungsi dalam enjin kapal terbang berkuasa piston. Ia meningkatkan prestasi dan mengurangkan haus dan lusuh. Ia juga menghalang sesuatu yang dipanggil "letupan awal," yang boleh mencairkan piston dan mencetuskan letupan. Pada masa ini, tiada pengganti yang banyak tersedia. Campuran tanpa plumbum sedang dalam pembangunan tetapi masih eksperimen. The upshot: pesawat enjin piston menggunakan kira-kira 248 juta gelen avgas setahun, memuntahkan tan utama 551.
Hanya di Amerika Syarikat: Armada Bergantung pada Gas Terurai
Pesawat-pesawat ini beroperasi terutamanya dari lapangan terbang umum, yang mana terdapat kira-kira 3,000 di Amerika Syarikat (walaupun kebanyakannya adalah jalur udara podunk yang melihat aktiviti kecil). Dalam 2010 EPA menyusun data mengenai pelepasan avgas di lapangan terbang paling sibuk - mereka yang mempunyai pelepasan lebih daripada 1,000 pound memimpin setahun. Hillsboro, dengan pon 1,360 setiap tahun, menduduki 21st pada senarai 58 EPA. Banyak lapangan terbang ini terletak di kawasan kejiranan yang ramai penduduknya. Di Los Angeles, misalnya, beberapa orang 14,000 tinggal dalam satu batu dari Lapangan Terbang Van Nuys, yang melihat jumlah pelepasan plumbum tahunan melebihi £ 1,500.
Sekurang-kurangnya pelajar 3,200 yang menghadiri sekolah berhampiran Lapangan Terbang Hillsboro berisiko. Prasekolah Montessori terletak di seberang jalan dari pintu masuk lapangan terbang, dan pusat jagaan harian terletak hanya meter 800 dari hujung landasan utama. Mengikut statistik yang dikumpulkan oleh Majlis Pertahanan Sumber Asli, di seluruh negara, lebih daripada tiga juta kanak-kanak menghadiri sekolah berdekatan dengan lapangan terbang di mana gunung api dibakar.
Di 2011, Marie Lynn Miranda, seorang profesor pediatrik dan dekan Sekolah Sumber Asli dan Alam Sekitar di University of Michigan, menerbitkan kajian terobosan dalam Perspektif Kesihatan Persekitaran tentang kesan petrol penerbangan ke atas kanak-kanak. Miranda mencontohi lapangan terbang 66 di North Carolina di mana sensor kualiti udara mencatatkan sekurang-kurangnya 448 pound pelepasan plumbum setahun dan mendapati tahap plumbum darah pada kanak-kanak yang tinggal berhampiran adalah sangat tinggi. Dia menjelaskan kepada saya bahawa plumbum terakumulasi dalam tisu manusia - setiap pendedahan menambah lebih banyak toksin ke badan anda. "Kanak-kanak lebih terdedah kerana kadar metabolisme mereka lebih tinggi," kata Miranda. "Jadi, jika anda dan anak anda terdedah kepada jumlah yang sama, anak anda akan mengambil lima kali ganda."
Grassroots Work at Banning AvGas
Kajian Miranda telah merangsang usaha untuk melarang avgas oleh organisasi akar umbi tempatan seperti Oregon Aviation Watch, sebuah kumpulan advokasi alam sekitar di Hillsboro yang diasaskan oleh Miki Barnes, seorang pekerja sosial. Dalam pertempuran dengan pembuat dasar bandar, negeri, dan persekutuan, rakyat seperti Barnes cuba - setakat ini tidak berjaya - untuk menghentikan pengembangan lapangan terbang, laluan laluan balik, dan membendung lalu lintas udara.
Semasa lawatan saya ke Hillsboro, wakil-wakil dari Pelabuhan Portland dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) mengadakan mesyuarat di pusat sivik bandar untuk mendengar komen orang ramai mengenai cadangan pelabuhan untuk menambah landasan ketiga ke lapangan terbang. Pegawai pelabuhan membawa salinan penilaian alam sekitar 246 mereka, yang memproyeksikan peningkatan peratus hampir 40 dalam pelepasan plumbum oleh 2021, kepada £ 1,840 setiap tahun, akibat peningkatan lalu lintas penerbangan (walaupun tidak semestinya dari landasan yang dicadangkan.)
Pendengaran itu berdiri hanya di ruang. Lebih daripada penduduk 60 ternyata, dan hampir dua puluhan daripada mereka mengambil ke arah perantara untuk membuat permintaan yang berapi-api untuk tidak meluluskan projek itu. "Adakah anda tahu apa yang berlaku?" Tanya Barnes ketika dia memberi keterangan. "Ia mengurangkan IQ. Ia dikaitkan dengan ADHD. Ia dikaitkan dengan keguguran. Ia dikaitkan dengan kecacatan kelahiran. Ia benar-benar toksik. [Projek landasan] memalukan. "Penduduk boleh bercakap selama lima minit, tetapi ia mengambil Barnes hanya dua sebelum dia bermata mata.
Semasa berehat di dalam prosiding, saya bercakap dengan Renee Dowlin, pengurus Pelabuhan Portland untuk projek itu. Pimpin, dia memberitahu saya, "bukan isu Port of Portland. Ia adalah isu persekutuan, yang mana EPA dan FAA akan berurusan. Kami juga tidak mempunyai kawalan ke atas jumlah pesawat yang boleh sampai ke lapangan terbang. Kami terdedah oleh FAA kerana kami menerima wang persekutuan. "
Barnes tidak yakin. "Terdapat pendahuluan undang-undang untuk pengendali lapangan terbang untuk menghadkan penerbangan ini," tegasnya. "Pelabuhan Portland semata-mata memilih untuk tidak melakukannya kerana ia menghargai pendapatan yang dihasilkan daripada penjualan burung liar yang dipimpin atas kesejahteraan masyarakat."
Kerajaan Persekutuan dan EPA
Jadi mengapa kerajaan persekutuan tidak melakukan apa-apa untuk menghentikan penggunaan avgas? Mengikut undang-undang, EPA dikehendaki membuat "penemuan bahaya" apabila dianggap bahawa pencemar atau toksin membahayakan ancaman kepada kesihatan orang awam - dan risiko kesihatan plumbum adalah mantap. Di bawah Akta Udara Bersih, agensi itu harus segera menetapkan peraturan untuk mengawal selia atau melarang pelepasan berbahaya dari sumber apa pun apabila ia membuat keputusan sedemikian. Tetapi ia tidak berbuat demikian dengan avgas, walaupun telah menerbitkan berpuluh-puluh kajian mengenai ketoksikan plumbum, termasuk laporan 2000 yang memberi amaran bahawa "pada masa ini tiada kepekatan yang selamat dalam memimpin darah, dan kesan buruk kesihatan boleh berlaku pada kepekatan yang lebih rendah."
Pada Mac 2012, Friends of the Earth memfailkan tuntutan mahkamah terhadap EPA, menuduh agensi itu mempunyai "tidak munasabah tertangguh" tugasnya untuk membuat penemuan bahaya. Antara laluan Akta Udara Bersih di 1970 dan 2007, pesawat berkuasa piston membakar 14.6 bilion gelen avgas, mengusir 34,000 tan memimpin ke alam sekitar. Setiap tahun akaun avgas untuk hampir 60 peratus daripada jumlah pelepasan plumbum di Amerika Syarikat. (Baki kebanyakannya berasal dari industri logam.)
"Kami menghilangkan plumbum dalam kereta," kata John Froines, seorang profesor sains kesihatan alam sekitar di UCLA, "dan tidak ada argumen yang mengatakan kita harus membiarkannya dalam pesawat." Froines mengarahkan Pejabat Pentadbiran Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Bahan dalam 1970s, di mana dia menulis piawai utama.
Sementara itu, EPA telah memulakan satu lagi kajian, yang dijangka selesai pada bulan Mei 2014. Justin Cohen, pengarah komunikasi untuk Pejabat Pengangkutan dan Kualiti Udara agensi, tidak akan bercakap mengenai kajian baru ini atau membenarkan saya menemubual sesiapa sahaja di EPA mengenainya (atau apa-apa yang berkaitan dengan avgas) di rekod. Sebaliknya, dia menunjuk saya ke laman web agensi itu, di mana saya belajar bagaimana para saintis akan menggunakan model komputer untuk mengira pelepasan plumbum di pelbagai lapangan terbang. Tetapi jika komputer sudah dapat menentukan pencemaran plumbum di mana-mana lapangan terbang, mengapa EPA memerlukan siasatan lain untuk menyimpulkan bahawa avgas membahayakan kesihatan awam? Cohen tidak akan mengulas, dan Kim Hoang, penyelaras risiko toksik udara untuk bahagian udara EPA, yang kakitangannya mencipta model komputer di 2011, menolak permintaan untuk temu bual.
Marianne Engelman Lado, seorang peguam dengan Earthjustice yang mengetuai pasukan undang-undang untuk Friends of the Earth, memberitahu saya, "[The EPA] berpendapat bahawa mereka perlu melakukan lebih banyak pemantauan. Dan selepas mereka mengkaji keputusan, mereka boleh berfikir tentang melakukan mencari kekurangan. Oleh itu, kita boleh melihat ramai, bertahun-tahun di jalan raya sebelum ada satu set tarikh akhir untuk mendapatkan petunjuk dari avgas. Tetapi apabila anda berfikir tentang bahaya yang menyebabkan punca, ada alasan untuk memanggil perubahan besar pada kadar yang sangat cepat. "
"Kami tahu apa jawapan kepada persoalan mengenai masalah timbal," kata Froines. "Ia bukan sesuatu yang memerlukan kajian lanjut. Itu mengarut."
Daripada berurusan secara langsung dengan bahan api dalam penerbangan, Akta Udara Bersih meninggalkannya kepada pentadbir EPA untuk memutuskan sama ada untuk menangani pelepasan raksasa; jika itu berlaku, apa-apa peraturan baru tidak boleh "menjejaskan keselamatan." Ingat bahawa bahagian tentang memimpin menghalang enjin daripada meletup? Itulah sebabnya mengapa kumpulan industri, termasuk Persatuan Pesawat dan Pemilik Juruterbang, Persatuan Pengangkutan Udara Nasional, dan Persatuan Pengilang Penerbangan Umum, enggan menyokong pengharaman avgas sehingga bahan bakar "drop-in" tersedia. Mereka menegaskan bahawa bahan bakar sedemikian mesti sepadan dengan prestasi avgas merentasi semua parameter, kos yang sama atau kurang (sekarang kira-kira $ 6 per galon), dan tidak memerlukan perubahan kepada pesawat atau infrastruktur pengedaran bahan api, seperti stesen pam, trak tangki, dan saluran paip.
Peter White, yang menguruskan Pejabat Program Bahan Api Baru FAA - diwujudkan khusus untuk memberi tumpuan kepada keraguan avgas yang banyak syarikat petroleum akan melabur wang tunai dan aset yang diperlukan untuk membangun pengganti spec untuk specs sehingga EPA terpaksa bergerak. Pada Februari 2012, FAA mengumumkan satu set cadangan rasmi, yang dikenali sebagai Pelan Pembangunan Bahan Api, untuk "menyokong peralihan ke petrol penerbangan tanpa dipanaskan." Para pegawai EPA menyatakan mereka tidak akan melarang avgas (kecuali dipaksa oleh hakim ) sehingga pengganti yang sesuai tersedia. Dengan berbuat demikian, mereka berkata, akan mendatangkan malapetaka ekonomi, membina kebanyakan armada penerbangan am. Pejabat Program Bahan Bakar membawa EPA dan FAA bersama dalam perkongsian yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk menyelesaikan kebuntuan. "Kami cuba memberi insentif kepada pengeluar bahan bakar untuk membantu membangunkan calon baru," kata White kepada saya.
Walau bagaimanapun, beliau menganggap penyelesaian pasaran bebas akan memerlukan beberapa penggubalan undang-undang. Begitu juga Wakil Henry Waxman dari California. Oktober lalu, Waxman, seorang Demokrat, menulis kepada pentadbir FAA Michael Huerta, memohon dengannya untuk mengetepikan ketersediaan avgas tanpa timbal. "Terdapat awan ketidakpastian yang menggantung masa hadapan 100LL dan pertumbuhannya yang mengecil," kata White. "Tanpa beberapa perubahan peraturan, beberapa jenis keperluan, tidak ada kuasa lain yang akan memacu 100LL dari pasaran dan membawa pengganti."
Mencari Pengganti untuk AvGas
Pada masa ini hanya dua firma kecil sedang mencari pengganti untuk 100LL. Swift Fuels, yang berpangkalan di West Lafayette, Indiana, telah membangunkan avgas tanpa plumbum dengan penggabungan isopentana, bahan kimia yang terdapat di dalam mulut minuman keras, dengan mesitylene, pelarut industri. Menurut pengasas projek Jon Ziulkowski, bahan bakar, yang dipanggil 100SF, boleh dihasilkan daripada sumber biomas yang boleh diperbaharui, seperti switchgrass dan sorghum, dan membakar lebih bersih daripada 100LL, dengan 30 peratus lebih sedikit pelepasan gas rumah hijau.
Di Ada, Oklahoma, jurutera di General Aviation Modifications Inc. (GAMI) telah membangunkan bahan api saingan untuk campuran Swift yang dipanggil G100UL. Pengasas bersama GAMI George Braly berharap untuk meluluskan formula, yang mana paten belum selesai, kepada penapis utama, seperti Phillips 66, pengeluar avgas terbesar di negara ini. "Tetapi avgas adalah bahan api khusus," kata Braly. "Kesakitan untuk [Phillips dan syarikat lain] dibuat kerana jumlahnya sangat kecil. Jadi mereka mahu status quo sehingga tidak ada alternatif lain. "Phillips enggan mengulas.
Bolehkah bahan bakar muncul sebagai penggantian drop-in? Brian Watt, naib presiden strategik dan urusan kawal selia Innospec, ragu. "Orang ramai telah melihat penggantian 100LL untuk tahun-tahun 40, dan masih belum ada alternatif yang boleh dipercayai," katanya kepada saya. "Perundangan akan membantu."
Peter White melihat perkara yang berbeza. "Saya tidak mahu mengatakan ya atau tidak sehingga kita benar-benar mempunyai peluang untuk menilai semua data," katanya. Terserah kepada FAA untuk mengesahkan model enjin tertentu yang dibenarkan untuk membakar bahan bakar baru, tetapi itu akan mengambil masa bertahun-tahun. "Ia usaha yang besar," White diperhatikan. "Anda perlu mengumpul data, ada masalah keserasian material, terdapat masalah kendalian, prestasi, berat ada - sekumpulan perkara yang perlu ditangani dan sebilangan besar model."
Pegawai FAA mengatakan mereka komited untuk mengesahkan penggantian avgas drop-in oleh 2018. Tetapi seperti yang dinyatakan Waxman dalam suratnya kepada Huerta, persijilan hanyalah langkah awal. Selepas 2018, beliau menulis, "ia mungkin 11 tahun atau lebih sebelum bahan bakar baru akan dipasangkan. Ini tempoh masa yang panjang terlalu lama, memandangkan bahaya tertentu dan serius kepada kesihatan manusia daripada pendedahan utama."
Petrol tanpa plumbum biasa - mogas - sebenarnya, menawarkan penyelesaian interim yang paling mudah dan cepat. Walaupun oktananya lebih rendah daripada 100LL, "telah menunjukkan secara konkrit bahawa lebih daripada 80 peratus daripada semua pesawat enjin piston semasa boleh beroperasi pada mogas," kata Kent Misegades, pengarah Kelab Penerbangan Fuel, sebuah kumpulan bukan untung yang dibentuk untuk memperjuangkan alternatif tanpa plumbum kepada 100LL. Halangan dengan mogas adalah mencari tanpa etanol. Kerana keperluan Standard 2005 Fuel Standard Renewable (RFS) EPA, bahan bakar automotif di Amerika Syarikat mesti dicampur dengan etanol. Ini berfungsi dengan baik untuk kereta tetapi boleh menjadi bencana dalam kapal terbang.
Sebabnya ialah etanol adalah hygroscopic, bermakna ia menyerap air - contohnya, air yang terbentuk daripada pemeluwapan dalam tangki bahan api. Di dalam kereta, etanol boleh merosakkan mesin tetapi (biasanya) tidak mengancam nyawa. Walau bagaimanapun, dalam kapal terbang, etanol bukan sahaja menghakis tetapi dapat mengekalkan kelembapan yang mungkin membeku di udara dingin di ketinggian yang lebih tinggi. "Ia seperti membuang ais ais melalui sistem bahan api anda," jelas Ziulkowski. "Ia akan menyebabkan enjin berhenti di tengah-tengah."
Bagi pihaknya, Misegades membuat kemajuan. Beliau berkata, "Walaupun semua kemungkinan melawan kami - dan tanpa bantuan daripada FAA, EPA, pembekal avgas, atau lobi penerbangan kami - kita telah dapat perlahan-lahan meningkatkan bilangan lapangan terbang yang kini menawarkan mogas." Di Amerika Syarikat , semua petrol dihasilkan pada mulanya tanpa etanol. Penapis petroleum hanya menambah cukup untuk memenuhi kuota RFS mereka. Setelah itu dipenuhi, lebihan untainted dijual kepada pengguna yang lebih suka untuk enjin yang lebih mudah terdedah kepada kerosakan etanol, termasuk kapal, kereta salji, peralatan ladang, alat kuasa, mesin pemotong rumput, dan kereta vintaj. Kumpulan Misegades mengetuk ke dalam bekalan ini. Dari lapangan terbang 3,600 yang membawa avgas, sekurang-kurangnya 118 mempunyai pam yang bersebelahan membekalkan mogan bebas etanol. Bagi 100LL, Misegades, yang merupakan jurutera aeroangkasa dan juruterbang rekreasi, mengakui, "Penggunaan berterusan kami terhadap bahan yang diharamkan beberapa dekad yang lalu di dalam kereta membuatkan kami kelihatan seperti pelaut."
Apa yang Akan Datang?
Pada bulan Mac Hakim Mahkamah Daerah AS Amy Berman Jackson menolak gugatan Friends of the Earth terhadap EPA. Dia tidak menangani bahaya yang jelas dari avgas atau pertikaian yang mengurangkan pelepasan plumbum adalah salah satu objektif utama Akta Udara Bersih. Sebaliknya, pendapat bertulisnya bergantung pada bahasa perbuatannya, yang dia dapati tidak jelas. Dia memutuskan bahawa tanggungjawab EPA untuk membuat penemuan bahaya adalah tidak sah, tidak wajib.
Jadi apa yang akan datang? "Kami menimbang pilihan kami," kata Lado dari Earthjustice. "Saya fikir tindakan undang-undang masih diperlukan untuk meletakkan tekanan." Satu kemungkinan adalah untuk petisyen Mahkamah Rayuan AS untuk Litar Daerah District of Columbia. Tetapi terdapat juga kad liar: entiti dengan kuasa terbesar untuk menghapuskan plumbum dalam avgas mungkin Innospec, pengeluar tunggalnya. Dalam 2012 tetraethyllead menjana sepersepuluh daripada hasil pendapatan Innocencec $ 776, turun daripada 90 peratus dalam 2000. Hari ini, jualan tetraethyllead kepada pengeluar avgas menyumbang hanya peratus 3 perniagaan Innospec. Baki itu datang dari pelanggan mereka di Algeria, Iraq, dan Yemen, yang masih menggabungkan aditif menjadi petrol untuk kereta lama. Tetapi dengan fasa keluar di negara-negara tersebut, permintaan semakin berkurangan. "Sebaik sahaja mereka mendapatkan kilang penapis dan armada motor diselesaikan, [tetraethyllead] akan hilang," Watt Innospec meramalkan.
Pada masa ini, Watt mengatakan bahawa syarikat itu komited untuk mengekalkan kilang Liverpoolnya berjalan sehingga terdapat pengganti 100LL yang sesuai. Namun, dia mengakui, "Sekiranya kita tidak membuat wang, kita pasti melakukan sesuatu yang berbeza." Setiap tahun, Innospec menjual 450,000 gelen tetraethyllead kepada pengeluar avgas. "Tetapi kami sudah melangkah [pengeluaran] setiap tahun," kata Watt. Di luar Amerika Syarikat, terdapat kapal terbang 60,000 yang memerlukan penerbangan, tetapi kebanyakannya dapat beroperasi pada mogas yang tersedia di seluruh dunia, yang tidak menggabungkan etanol dengan bahan bakar. "Kedudukan kami dengan pasaran penerbangan adalah bahawa kami tidak mahu berada dalam jangka panjang perniagaan ini," katanya. "Tiada masa depan tetraethyllead."
Lebih lagi alasannya, mendesak Lado, "untuk mendapatkan proses fasa keluar sekarang. [EPA] membuang masa. Tulisan tulisan di dinding yang memimpin adalah buruk, memimpin itu dimuntahkan dari kapal terbang ini, dan petunjuk itu harus pergi. "
* tajuk dan sarikata oleh InnerSelf
Mengenai Penulis
Michael Behar, penyumbang editor untuk OnEarth, menulis mengenai perjalanan pengembaraan, alam sekitar, dan inovasi dalam sains untuk majalah seperti Luar, Jurnal Lelaki, Ibu Jones, Sains Popular, dan Discover. Dahulu, beliau adalah seorang editor kanan di Wired dan editor sains untuk National Geographic. Lawati laman webnya di www.michaelbehar.com
Tempah disyorkan:
Teknologi Tenaga Infinite: Tesla, Fusion Sejuk, Antigraviti, dan Masa Depan Kemapanan
diedit oleh Finley Eversole Ph.D.
Memandangkan keperluan global bagi tenaga yang bersih dan boleh diperbaharui berkembang dan kekurangan penyelesaian berskala besar yang berdaya maju terus, sudah tiba masanya untuk melihat kepada jenius masa lalu kita dan para wawasan tentang masa depan kita untuk jawapan. Mengambil inspirasi daripada pernyataan Albert Einstein bahawa "Masalah tidak boleh diselesaikan dengan tahap pemikiran yang sama yang mencipta mereka," Finley Eversole menjelaskan bahawa kunci kepada masa depan pencemaran dan masa depan bebas tenaga tanpa kemakmuran tidak terletak pada mengejar satu kaedah tunggal, tetapi dalam menyiasat semua kemungkinan - dalam menyatukan sebagai dunia dalam mengejar kreatif transformasi global.
Klik di sini untuk maklumat lanjut dan / atau untuk memerintahkan buku ini di Amazon.
