Bayangkan jika anda boleh menyalurkan kereta GM anda hanya di stesen minyak GM. Atau jika anda terpaksa mencari kereta servis gas yang dibuat dari 2005 ke 2012 untuk mengisi kenderaan 2011 anda. Ia akan menyusahkan dan mengecewakan, bukan? Ini adalah masalah pemilik kenderaan elektrik menghadapi setiap hari ketika cuba mengecas kereta mereka. Kegagalan industri, setakat ini, untuk mewujudkan sistem pengecasan sejagat menunjukkan mengapa piawaian seting sangat penting - dan begitu sukar.

Apabila dilakukan dengan betul, piawaian boleh menjadi tidak kelihatan dan menjadikan kehidupan kita lebih mudah dan mudah. Mana-mana jenama pemanggang boleh memasuki mana-mana saluran elektrik. Menarik ke stesen minyak, anda boleh yakin bahawa pistol pengisi pam akan sesuai dengan pembukaan tangki minyak kereta anda. Apabila ada standard yang bersaing, pengguna menjadi takut memilih teknologi usang atau "kalah".

Kebanyakan piawaian, seperti palam elektrik, sangat mudah, kita tidak menyedarinya. Namun begitu, kepentingan yang tinggi adalah: Piawaian yang lemah tidak diterima secara meluas, mengalahkan tujuan penyeragaman di tempat pertama. Sebaliknya, standard yang baik akan memastikan keserasian di kalangan firma bersaing dan berkembang sebagai kemajuan teknologi.

Penyelidikan saya sendiri ke dalam sejarah mesin faks menggambarkan ini dengan baik, dan menyediakan analogi berguna untuk pembangunan kereta elektrik hari ini. Dalam 1960s dan 1970s, dua piawaian yang lemah untuk faks menyebabkan pasaran kecil dipenuhi dengan mesin yang tidak dapat berkomunikasi antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, dalam 1980, satu standard baru mencetuskan dua dekad pertumbuhan pesat yang berasaskan mesin serasi yang dibina oleh pengeluar yang bersaing yang berjuang untuk berkongsi pasaran yang semakin meningkat. Pengguna mendapat manfaat daripada mesin faks yang lebih baik yang berfungsi dengan lancar antara satu sama lain, dengan meluaskan utiliti mereka.

Pada masa ini, tidak ada satu standard bagi plag untuk mengisi semula kenderaan elektrik. Ini bermakna bahawa orang yang memandu kereta elektrik tidak boleh bergantung kepada mengisi minyak di mana-mana pelbagai stesen yang hampir di mana-mana di sudut jalan cara pemandu gas boleh. Ini mewujudkan penghalang tambahan, melambatkan penggunaan kereta elektrik tanpa perlu. Beberapa standard berpotensi bersaing di pasaran sekarang; seperti yang kita lihat dengan sistem faks, satu standard yang lebih cepat menjadi dominan, pasaran kenderaan elektrik akan lebih cepat.

Membuat standard baru

Dua pendekatan mendasar untuk mewujudkan piawaian melibatkan membiarkan pasaran membuat keputusan atau menjalin konsensus di kalangan peserta. Kedua-duanya mempunyai faedah dan risiko. Pendekatan pasaran bebas sering membahagikan pasaran muda ke dalam beberapa sistem bersaing dan tidak serasi. Percaya dalam keunggulan teknikal atau komersial mereka, firma-firma berjudi bahawa mereka akan membuat standar de facto dengan mendominasi pasar.

Pada hakikatnya, sebagai penyelidikan saya ke dalam dua percubaan pertama pada piawaian untuk mesin faks di 1960s dan 1970s, peralatan bersaing yang tidak bersaing dapat memperlahankan pertumbuhan keseluruhan pasaran. Dalam kes faks, piawaian bertulis yang kurang baik cuba untuk mempergunakan kaedah pengeluar mesin faks tertentu untuk menghubungkan dua mesin dan menghantar maklumat di antara mereka. Akibatnya, banyak firma menjual mesin yang tidak dapat berfungsi dengan peranti syarikat lain. Sesetengah pengeluar bahkan sengaja membuat mesin mereka tidak serasi untuk mengunci pelanggan mereka ke dalam peralatan mereka.

Tiada firma tunggal menguasai pasaran, dan tiada siapa yang bersetuju untuk menggunakan satu standard biasa. Akibatnya, dunia faks terdiri daripada beberapa pasaran mandiri yang lebih kecil, bukan satu pasaran yang lebih besar. Dan ramai pengguna yang berpotensi tidak menggunakan faks sama sekali, lebih suka menunggu sehingga standard pemenang jelas muncul.

Ketiga, daya tarikan

Pemergian yang boleh memenangi banyak tahun. Jadi boleh mewujudkan piawaian melalui konsensus. Sementara itu, penyebaran teknologi faks tidak berfungsi.

Tetapi satu pasukan di luar pasar mula memanggil standard faks sebenar. Di 1977, kerajaan Jepun menolak syarikat bersaing Jepun dan syarikat telefon untuk bekerjasama dan buat satu standard. Kerajaan kemudian meyakinkan Kesatuan Telekomunikasi Antarabangsa untuk mengadopsi ini sebagai piawaian di seluruh dunia dalam 1980. Apa yang terjadi ialah ledakan faks 1980s dan 1990s.

Piawaian ini menemui dua kunci kejayaannya. Pertama, ia adalah bebas royalti, bermakna mana-mana syarikat boleh mematuhi piawaian tanpa membayar bayaran kepada penciptanya. (Pendekatan yang serupa beberapa dekad sebelum ini terbukti penting untuk penggunaan dimensi standard untuk kontena perkapalan.) Para pegawai dan syarikat Jepun mengira bahawa keuntungan dari pasaran yang lebih besar akan lebih daripada mengimbangi pendapatan yang hilang daripada kekurangan yuran pelesenan.

Kedua, standard itu tidak begitu ketat untuk mengelakkan pengeluar mesin faks daripada memperkenalkan ciri-ciri lain - seperti penghantaran yang lebih pantas. Itu membolehkan syarikat bersaing lebih daripada sekadar harga. Hasilnya adalah aliran berterusan mesin baru, lebih mampu dan lebih murah yang menarik pengguna baru.

Keperluan standard untuk kereta elektrik

Kejayaan mengkomersialkan kenderaan elektrik juga akan bergantung pada pembangunan, penerimaan dan pelaksanaan piawaian. Sejauh ini, seperti yang berlaku dengan mesin faks, pengecas yang tidak serasi telah memperlahankan penyebaran kereta elektrik.

Bergantung pada jenis kereta dan umurnya, ia mungkin ada satu daripada empat pengecas yang tidak serasi. Jika stesen pengecasan yang anda tarik sehingga tidak mempunyai pengecas yang sesuai untuk kereta anda, anda tidak bernasib baik.

Orang yang mempertimbangkan membeli kereta elektrik sudah bimbang sejauh mana mereka boleh melakukan perjalanan di antara perhentian pengisian semula. Kemudian mereka menyedari bahawa mereka tidak boleh menggunakan hanya stesen pengecasan - cara kenderaan bertenaga petrol boleh menggunakan mana-mana stesen minyak. Itu tidak melegakan kebimbangan mereka dan lembap jualan kenderaan elektrik.

Membangunkan piawai

Seperti mesin faks, ketidakselarasan kenderaan elektrik mencerminkan kedua-dua teknologi yang berkembang dan kumpulan pengeluar yang mempromosikan sistem mereka sendiri dengan harapan menguasai pasaran. Sudah, yang generasi pertama Pengecas pada asasnya usang kerana mereka mengambil masa yang panjang untuk mengisi ulang bateri kereta.

Pertempuran sebenar adalah antara ketiga-tiga tidak serasi sistem pengecasan pantas terdapat di Amerika Syarikat: orang Jepun CHAdeMO, yang CCS Eropah-Amerika and Tesla Supercharger. (China membangunkannya standard sendiri.)

CHAdeMO hanya berfungsi dengan kenderaan Jepun dan Korea seperti Nissan LEAF dan Kia Soul. CCS hanya berfungsi dengan kereta Eropah dan Amerika seperti BMW i3 dan Chevy Spark. Sistem ketiga, Supercharger Tesla, berfungsi hanya dengan kereta Tesla sendiri. Tesla menjual pelanggannya dengan AS $ 450 penyesuai untuk menggunakan CHAdeMO pengecas tetapi tidak menawarkan penyesuai yang membolehkan kenderaan CHAdeMO atau CCS menggunakan stesen pengisian Tesla.

Akhir pertempuran?

Perpecahan tiga hala ini berubah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Tesla telah menyimpang dari semangat eksklusifnya untuk kerjasama. Di 2014, Tesla mengumumkan ia akan berkongsi patennya tanpa royalti - termasuk reka bentuk pengecas dan plagnya - untuk menggalakkan penyebaran teknologi kenderaan elektrik. Di 2015, syarikat itu bersetuju untuk membuat kereta dan stesen pengisiannya bersesuaian Standard baru China, mungkin dengan menggunakan penyesuai di stesen pengisian.

Dan dalam 2016, Tesla menyertai CharIN, sebuah kumpulan industri yang mempromosikan piawaian CCS. Itu menimbulkan kemungkinan menarik bahawa syarikat mungkin membenarkan pengecasan CCS di stesen Tesla, mungkin dengan menyediakan penyesuai. Ia juga melemparkan sokongan penting Tesla di sebalik usaha untuk mencipta piawaian baru untuk pengecasan lebih pantas. Ini boleh memimpin CCS untuk menguasai pasaran, dengan berkesan mewujudkan standard oleh CHAdeMO yang bersaing.

Mesin faks memerlukan tiga generasi standard sebelum keserasian sebenar muncul, terima kasih kepada tekanan kerajaan Jepun untuk bekerjasama. Bagi kenderaan elektrik, pelepasan Telsa Charsa dapat memberikan tekanan yang diperlukan. Pemenang sebenar akan menjadi punca kepada kenderaan elektrik.

Tentang Pengarang

Jonathan Coopersmith, Profesor Sejarah, Texas A & M University

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

at InnerSelf Market dan Amazon