Pengguna Amerika telah menikmati Krismas sejak Julai - iaitu, Julai 2014, ketika harga rata-rata untuk semua gred petrol memuncak pada US $ 3.75 per galon, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga. Sejak itu, harga telah menurun dengan ketara, kerana setiap pemandu mengetahui: untuk $ 2.90 oleh Thanksgiving 2014 dan kepada $ 2.14 ketika kami mendekati akhir 2015. Di banyak negara, harga minyak petrol tetap berada di bawah $ 2 setiap gelen hari ini.
Bagi pengguna, ini tidak dapat dinafikan sebagai kejatuhan kewangan. Ada juga yang rugi, tentu saja, terutamanya di seluruh industri petroleum dan bahan api.
Tetapi dari perspektif masyarakat - dari tingkah laku pengguna ke dasar awam - bagaimana kita harus melihat perubahan ini dan kemungkinan harga tenaga yang rendah untuk jangka masa panjang, walaupun mereka pulih dari paras terendah hari ini?
Mengundi Dengan Dompet Mereka
Tanggapan tingkah laku pengguna terhadap penurunan harga gas telah pesat, dan dari perspektif pelepasan gas rumah hijau dan iklim, tidak baik.
Jualan runcit petrol di AS naik a kekalahan 28% untuk sembilan bulan 2015 berbanding tempoh yang sama di 2014, menurut EIA. Terdapat kesan jangka panjang pilihan pengguna sekarang juga. Menurut Institut Penyelidikan Pengangkutan Universiti Michigan, the perbatuan gas purata kenderaan baru yang dijual di AS telah menurun dari rekod tertinggi 25.8 mil per galon (mpg) pada musim panas 2014 ke 25.0 mpg pada bulan November 2015.
Itu diterjemahkan ke dalam peningkatan% 5 dalam pelepasan dari kenderaan baru sepanjang tempoh itu. Itu mungkin tidak begitu banyak, tetapi dalam menghadapi komitmen AS menjelang sidang kemuncak iklim COP21 Paris untuk mengurangkan pelepasan gas rumah kaca (GHG) oleh 28% oleh 2025, jelas adalah langkah ke arah yang salah.
Walaupun sambutan pengguna terhadap perubahan dalam landskap tenaga telah cepat, sikap dan dasar telah menjadi lebih perlahan untuk berubah. Dalam beberapa cara, kita masih tawanan untuk berfikir dari segi kekurangan tenaga daripada kejutan minyak 1970s dan '80, yang diperkuat oleh kenaikan harga minyak petrol sekali gus termasuk di 2008 dan 2011 di atas $ 4 setiap gelen.
Dasar telah lambat untuk mengenali realiti ini juga. Ingat bahawa mandat Standard Bahan Api Boleh Diperbaharui yang kontroversial untuk pengeluaran biofuel telah ditetapkan oleh Akta Kemerdekaan Tenaga dan Keselamatan 2007. Pada masa itu, pengurangan pelepasan adalah bahagian yang jauh lebih rendah dari rasional untuk tindakan ini; Peningkatan bekalan bahan bakar alternatif domestik adalah keutamaan.
Sekarang, kita memerlukan bekalan baru tenaga bebas karbon, bukan kerana kita menghadapi ketidakteraturan tenaga atau kerana penggunaan kita meningkat, tetapi kerana kita amat perlu untuk mengurangkan pelepasan GHG yang berubah iklim.
Seperti yang kita lihat dengan pengguna membeli kenderaan yang kurang cekap bahan api pada tahun lalu, cabaran ini sangat sukar di era bahan bakar fosil yang agak murah dan banyak. Itulah latar belakang yang jelas untuk perjanjian COP21. Sumbangan yang ditentukan secara nasional (INDCs) kepada pengurangan pelepasan GHG akan mengehadkan suhu global purata kepada "hanya" 3.5 darjah Fahrenheit di atas paras praindustri dalam keadaan terbaik.
Memperbaiki Jalan
Kejatuhan kewangan atau bencana karbon, adakah kita terlepas peluang? Mungkin, tetapi kita tidak perlu terus melakukannya.
Bayangkan bahawa kejatuhan setanding pekerja biasa telah datang bukan dalam bentuk kejatuhan harga minyak, tetapi sebagai bonus akhir tahun daripada majikan. Antara cukai pendapatan persekutuan dan negeri, potongan Medicare dan Jaminan Sosial, pekerja purata kemungkinan akan membawa pulang tidak lebih dari 80 sen setiap dolar bonus.
Bagaimana jika kita dapat menangkap pecahan yang sama dengan harga minyak yang terjejas untuk pelaburan dalam masa depan tenaga dan pengangkutan kita? Apa yang boleh kita lakukan dengan sen 32 setiap gelen yang mewakili 20% daripada penurunan harga petrol sejak Julai 2014?
Di Michigan, badan perundangan itu berjuang selama setahun untuk menghasilkan formula untuk menghasilkan $ 1 bilion untuk pembaikan jalan yang sangat diperlukan. Jika jumlah itu dibiayai sepenuhnya dari cukai ke atas bahan api pengangkutan, ia akan memerlukan kenaikan cukai kira-kira sen 25 setiap gelen.
Secara nasional, kita boleh melabur bukan sahaja di jalan raya, tetapi dalam penyelidikan tenaga bersih, dan dalam mempercepatkan penggunaan generasi tenaga bersih dan infrastruktur tenaga baru dan bertambah baik. Kami boleh melengkapkan keperluan yang dikenakan oleh CAFE (ekonomi bahan api purata korporat) piawaian kecekapan bahan api kenderaan dan Rancangan Kuasa Bersih untuk membatasi pelepasan karbon dari loji kuasa dengan insentif dan pelaburan yang akan menjadikan kedua-dua lebih berjaya dalam mengurangkan pelepasan GHG.
Lebih baik lagi, harga yang agak tinggi yang akan menyebabkan, sebagai contoh, cukai petrol yang lebih tinggi dapat membantu mengurangkan trend membeli kenderaan yang kurang cekap bahan bakar. Terlepas dari rayuan jangka pendek atau ekonomi jangka panjang di sebalik keputusan pengguna, kenderaan jarak tempuh yang lebih rendah yang dibeli hari ini mungkin berada di jalan untuk tahun-tahun 20, menjadikan cabaran yang sukar untuk pengurangan pelepasan yang signifikan lebih sukar.
Jadi jawapan kepada persoalan sama ada petrol $ 2-per-galon adalah kejatuhan, bencana atau peluang yang tidak dijawab adalah "semua di atas." Walau bagaimanapun, kita tidak perlu terus kehilangan peluang yang disediakan oleh harga tenaga yang rendah. Kami memerlukan keinginan untuk melepaskan sebahagian daripada faedah segera dan menunjukkan kepimpinan dan keberanian politik untuk membuktikan dasar yang membuat pelaburan yang mapan dalam infrastruktur dan masa depan tenaga yang lebih bersih. Dengan berbuat demikian, kita tidak akan menguntungkan bukan sahaja diri kita, tetapi anak-anak kita dan rakan-rakan kita di bumi.
Tentang Pengarang
Mark Barteau, Pengarah, Institut Tenaga Universiti Michigan, Universiti Michigan. Misi UMEI adalah untuk memetakan jalan menuju masa depan tenaga yang bersih, berpatutan dan lestari dengan menerapkan kekuatan kita dalam sains, teknologi, ekonomi dan dasar untuk menghasilkan penyelesaian untuk menghadapi cabaran tenaga kita.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.
Tempah berkaitan:
at
Apa Yang Presiden Trump Berarti Untuk Masa Depan Tenaga Dan Iklim
Presiden ... Donald ... Trump. Bagi orang-orang di kedua-dua belah lorong yang bersumpah "Jangan Trump !," itu akan mengambil beberapa kebiasaan.
Terima kasih kerana melawat InnerSelf.com, mana ada 20,000 + rencana mengubah hidup yang mempromosikan "Sikap Baharu dan Kemungkinan Baharu." Semua artikel diterjemahkan ke dalam 30+ bahasa. Langgan kepada Majalah InnerSelf, diterbitkan setiap minggu, dan Inspirasi Harian Marie T Russell. lahirnya Magazine telah diterbitkan sejak tahun 1985.
Apa Yang Presiden Trump Berarti Untuk Masa Depan Tenaga Dan Iklim
Terima kasih kerana melawat InnerSelf.com, mana ada 20,000 + rencana mengubah hidup yang mempromosikan "Sikap Baharu dan Kemungkinan Baharu." Semua artikel diterjemahkan ke dalam 30+ bahasa. Langgan kepada Majalah InnerSelf, diterbitkan setiap minggu, dan Inspirasi Harian Marie T Russell. lahirnya Magazine telah diterbitkan sejak tahun 1985.
