Pengangkutan terus menjana sebahagian besar pelepasan di seluruh dunia, walaupun pelepasan dari kawasan lain jatuh ekonomi. Di EU, akaun pengangkutan untuk sekitar 30% daripada CO2 pelepasan, dan semakin meningkat. Ia adalah sektor pengangkutan yang ditetapkan untuk menggagalkan objektif pengurangan pelepasan keseluruhan EU.
Di peringkat global, bilangan kereta dijangka meningkat dua kali ganda oleh 2035, dan industri perjalanan udara menjangkakan jumlah penumpangnya meningkat tiga kali ganda oleh 2050, namun terdapat sedikit pengiktirafan politik mengenai isu ini.
Sementara itu, industri penerbangan dan kereta pergi ke panjang lebar untuk meyakinkan para ahli politik dan orang awam bahawa teknologi sahaja boleh menyelesaikan masalah ini, sementara berat bukti saintifik menunjukkan teknologi tidak dapat mengendalikan pelepasan pengangkutan dengan cukup. Terdapat berkembang bukti untuk mencadangkan kita memerlukan peraturan yang lebih berat mengenai pesawat dan kereta, tetapi tidak ada kesediaan politik untuk memperkenalkan dasar-dasar yang ketat.
Kami penyelidikan mencadangkan dasar-dasar yang akan menyokong pengangkutan mampan telah banyak diabaikan oleh pembuat dasar Eropah kerana sejumlah "pantang larangan pengangkutan". Ini adalah isu-isu yang menjadi penghalang asas untuk melaksanakan sebarang dasar iklim berkaitan pengangkutan yang penting, diabaikan kerana risiko politik mereka. Sekiranya ahli politik melanggar norma dengan bergulat dengan salah satu kentang panas ini - walaupun sains jelas menyokongnya - mereka boleh dihukum oleh kumpulan lobi yang kuat, rakan sebaya, atau di kotak undi.
In kertas kami, yang diterbitkan dalam Jurnal Pengangkutan Geografi, kami mengenal pasti siri pantang larangan pengangkutan. Pesawat dan kereta adalah yang paling penting dari perspektif pelepasan.
Had Speed
Satu contoh adalah dari Jerman: walaupun tinjauan pendapat berpihak kepada had laju pada autobahn, dan kepentingan had laju untuk mengurangkan pelepasan karbon didokumenkan dengan baik, tiada pihak yang bersedia menyentuh isu itu kerana kemarahan yang akan berlaku dari persatuan kereta, pengeluar dan beberapa pemandu.
Fliers Tinggi
Lain taboo adalah perkara yang menyumbang kepada jumlah pengangkutan di jalan raya dan di langit kita. Ini sangat mencolok ke arah sebilangan kecil orang, kebanyakannya dari kelas pendapatan tinggi, yang bertanggungjawab untuk sebahagian besar jarak keseluruhan yang dijalani. Ini amat jelas dalam konteks perjalanan udara. Corak perjalanan keperluan yang sangat mudah alih untuk menangani, namun mereka dari kelas politik yang berkuasa cenderung untuk dimasukkan ke dalam kumpulan hipermobile ini. Secara paradoks, yang paling sedar alam sekitar juga adalah antara yang paling mudah alih, tetapi terdapat keengganan yang berbeza di kalangan seksyen ini untuk terbang kurang.
Cukai Kaya
Satu lagi pantang larang adalah bahawa kebanyakan langkah untuk mengurangkan pelepasan pengangkutan di EU adalah berasaskan pasaran, dan sebaliknya akan memberi kesan yang tidak seimbang kepada golongan kurang kaya. Contohnya, cukai kereta berdasarkan CO2 prestasi model individu, tetapi ini tidak mengambil kira ketidaksamaan pendapatan. Sebuah SUV mungkin menggunakan dua kali jumlah bahan api sebagai kereta kecil dan dikenakan cukai dua kali ganda, tetapi pemandunya berkemungkinan memperoleh beberapa kali pendapatan purata. Kumpulan berpendapatan rendah akan menanggung beban relatif lebih berat. Menangani pantang larangan ini membawa risiko politik yang sama seperti peningkatan kadar cukai pendapatan dalam kumpulan cukai yang lebih tinggi.
Isu yang sama berlaku dalam konteks terbang, di mana cukai tidak menjejaskan kumpulan berpendapatan rendah, namun tidak cukup tinggi untuk menghalangi corak mobiliti elit kerap terbang. Ini terus menikmati kesan gangguan pasaran, di mana penerbangan mereka disubsidi melalui pengecualian perjalanan udara antarabangsa dari VAT. Dan kos penerbangan, salah satu mod pengangkutan paling berbahaya, kekal sebahagian besarnya diasingkan. Industri penerbangan dan pelobinya bekerja keras untuk menanamkan gagasan bahawa "mobilitas adalah kebebasan", dan untuk membatasi mobilitas sedemikian melalui peraturan tidak ada kekurangan pelanggaran terhadap kebebasan itu; tabu yang lain.
Sekiranya kita mempunyai peluang untuk melambatkan kebangkitan pelepasan pengangkutan di EU dan seluruh dunia, ini dan banyak lagi tabu pengangkutan perlu dihadapi dan diatasi. Kita memerlukan lebih banyak penyelidikan mengenai tabu ini dan bagaimana mereka beroperasi, supaya bukti sokongan yang kuat dapat diletakkan sebelum pemimpin politik. Walau bagaimanapun, apa-apa perubahan perlu dibina secara terbuka, dan membina sokongan itu akan menjadi sukar. Lagipun, untuk sebilangan besar orang ini masih akan menjadi kebenaran yang menyusahkan.
Scott Cohen tidak berfungsi, berunding, memiliki saham atau menerima dana dari mana-mana syarikat atau organisasi yang akan mendapat manfaat daripada artikel ini, dan tidak mempunyai gabungan yang relevan.
Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan.
Baca artikel asal.
Mengenai Penulis
Dr Scott Cohen adalah Pengarah Program Penyelidikan Pasca Siswazah untuk Fakulti Perniagaan, Ekonomi dan Undang-Undang, dan dia menyelaraskan Falsafah Gunaan dan Kluster Penyelidikan Masyarakat di Sekolah Pengurusan Hospitaliti dan Pelancongan. Scott mengajar mengenai subjek yang berkaitan dengan sains sosial pelancongan, pelancongan lestari dan tingkah laku pelancong. Beliau menyertai Universiti Surrey di 2012 sebagai Pensyarah Kanan dalam Pelancongan selepas bekerja sebagai pensyarah dan pensyarah kanan di Universiti Bournemouth.
