Kereta elektrik mengambil alih - tetapi mereka benar-benar hijau seperti yang mereka lihat? Jack Amick / flickr, CC BY-NC 

Setelah bertahun-tahun ditindas sebagai jenaka oleh pengeluar kereta dan orang ramai, minat dalam kenderaan elektrik meningkat dengan mendadak apabila kerajaan di seluruh dunia bergerak ke larangan petrol dan kereta diesel.

Kami telah melihat peningkatan yang ketara dalam ketersediaan, terutama pada akhir premium pasaran, di mana Tesla memberikan jenama yang mantap untuk wang mereka. Kereta elektrik mungkin akan menembusi seluruh pasaran dengan cepat juga. Harga sepatutnya setanding dengan kereta konvensional oleh 2025.

Kereta elektrik dipuji sebagai jawapan kepada soalan-soalan mobiliti hijau dan bersih. Tetapi keseluruhan kemampanan kenderaan elektrik jauh dari jelas. Pada pemeriksaan yang lebih dekat, paradigma pengangkutan kami mungkin perlu dipikirkan semula.

Berbanding dengan enjin pembakaran, pengangkutan elektrik mempunyai kelebihan jelas untuk pelepasan dan kesihatan manusia. Pengangkutan bertanggungjawab untuk sekitar 23% pelepasan karbon dioksida yang berkaitan dengan tenaga secara global. Ini dijangka berganda oleh 2050.

Kenderaan bermotor juga memberi beban kepada masyarakat, terutamanya dalam persekitaran bandar yang mana mereka bertanggungjawab bunyi dan pencemaran udara. Mengelakkan isu-isu ini adalah mengapa kenderaan elektrik dianggap sebagai teknologi utama dalam membersihkan sektor pengangkutan. Walau bagaimanapun, kereta elektrik datang dengan masalah mereka sendiri.

Kotoran dalam rantaian bekalan

Untuk satu, kenderaan elektrik mempunyai rantaian bekalan. Kobalt, komponen utama bateri lithium-ion dalam kereta elektrik, dikaitkan dengan laporan-laporan buruh kanak-kanak. Nikel yang digunakan dalam bateri yang sama toksik untuk mengekstrak dari tanah. Dan terdapat kebimbangan alam sekitar dan konflik penggunaan tanah yang berkaitan dengan perlombongan litium di negara-negara seperti Tibet and Bolivia.

Unsur yang digunakan dalam pengeluaran bateri adalah terbatas dan terhad. Ini menjadikannya mustahil untuk memancarkan semua pengangkutan dunia dengan teknologi bateri semasa. Sementara itu, masih tiada cara selamat dari alam sekitar mengitar semula bateri lithium-ion.

Walaupun kereta elektrik menghasilkan tiada ekzos, terdapat kebimbangan pelepasan zarah halus. Kereta elektrik sering lebih berat daripada kereta konvensional, dan Kenderaan yang lebih berat sering disertai dengan tahap pelepasan yang tidak lebih tinggi. Tork besar kenderaan elektrik terus menambah masalah habuk halus, kerana ia menyebabkan tayar yang lebih besar memakai dan penyebaran zarah debu.

Motor yang berbeza, masalah yang sama

Kenderaan elektrik berkongsi banyak isu lain dengan kereta konvensional juga. Kedua-duanya memerlukan jalan raya, tempat letak kereta dan infrastruktur lain, yang terutama masalah di bandar-bandar. Jalan membahagi komuniti dan membuat akses kepada perkhidmatan penting sukar bagi orang-orang tanpa kereta.

Peralihan dalam pergantungan orang terhadap kereta pembakaran untuk kereta elektrik juga tidak sedikit untuk menangani gaya hidup bandar yang tidak aktif, memandangkan ia mempertahankan kita kekurangan aktiviti fizikal.

Masalah lain berkaitan dengan kesesakan. Di Australia, kos sosial kesesakan lalu lintas di 2015 dianggarkan pada A $ 16.5 bilion. Ini dijangka meningkat sebanyak 2% setiap tahun sehingga 2030. Memandangkan trend pertumbuhan penduduk dan urbanisasi di peringkat global and di Australia, kereta elektrik - walaupun kelebihan yang jelas mengenai bahan api fosil - tidak dapat menyelesaikan masalah mobiliti bandar dan masalah berkaitan infrastruktur.

Teknologi atau peraturan boleh menyelesaikan masalah teknikal dan alam sekitar ini. Peningkatan kitar semula, inovasi, dan penghijauan kilang bateri boleh pergi jauh ke arah mengurangkan kesan pengeluaran bateri. Skim pensijilan, seperti yang dicadangkan dalam Sweden, boleh membantu memberikan rantaian nilai bateri yang berdampak rendah dan mengelakkan konflik galian dan pelanggaran hak asasi manusia dalam industri.

Paradigma pengangkutan baru

Walau bagaimanapun, walaupun perubahan iklim hanya menyentuh peralihan pantas ke arah mobiliti elektrik, ia mungkin terbukti sebagai teknologi peralihan. Kereta elektrik akan sedikit untuk mobiliti dan daya hidup bandar pada tahun-tahun akan datang. Pembuat kereta yang ditubuhkan seperti Porsche sedang mengusahakan mod pengangkutan baru, terutamanya untuk pasaran yang sesak dan berkembang seperti China.

Walau bagaimanapun, visi mereka masih merupakan salah satu daripada kenderaan peribadi - bergantung kepada kereta elektrik dan sistem bimbingan lalu lintas pintar untuk mengelakkan kesesakan jalan raya bandar. Daripada mempunyai kereta kurang, seperti yang dipanggil oleh pakar pengangkutan, pembuat kereta terus menggalakkan pengangkutan individu, walaupun versi yang lebih hijau.

Dengan populasi yang semakin meningkat, peralihan paradigma dalam pengangkutan mungkin diperlukan - satu yang melihat ke reka bentuk bandar untuk menyelesaikan masalah pengangkutan.

Di Copenhagen, sebagai contoh, basikal kini lebih banyak daripada kereta di pusat bandaraya, yang sepatutnya bebas kereta dalam tempoh sepuluh tahun akan datang. Banyak bandar lain, termasuk Oslo di Norway dan Chengdu di China, juga dalam perjalanan untuk membebaskan kereta.

Pakar sudah mencipta cara baru untuk mereka bentuk bandar. Mereka menggabungkan pengangkutan awam yang cekap, seperti yang terdapat dalam Curitiba, Brazil, dengan prinsip jalan kaki, seperti yang dilihat di dalam Vauben, Jerman. Mereka mempunyai pembangunan bercampur-campur, bercampur-bercampur dan berorientasikan transit, seperti yang dilihat di tempat-tempat seperti Kampung Fruitvale di Oakland, California.

Perkembangan ini bukan hanya menangani masalah alam sekitar berkaitan pengangkutan. Mereka meningkatkan kesesuaian dengan menuntut semula ruang bandar untuk perkembangan hijau. Mereka mengurangkan kos sara hidup dengan memotong kos perjalanan dan masa. Mereka menyampaikan manfaat kesihatan, terima kasih kepada pencemaran yang dikurangkan dan gaya hidup yang lebih aktif. Mereka meningkatkan perpaduan sosial, dengan memupuk interaksi manusia di jalan raya bandar, dan membantu mengurangkan jenayah. Dan sudah tentu, mereka bertambah baik prestasi ekonomi dengan mengurangkan kehilangan produktiviti yang disebabkan oleh kesesakan.

Kereta elektrik adalah pembaikan teknologi pantas yang membantu menangani perubahan iklim dan meningkatkan kualiti udara bandar - sekurang-kurangnya satu titik. Tetapi kebangkitan kemampanan adalah untuk menghapuskan banyak keperluan perjalanan harian kami melalui reka bentuk pintar, sambil memperbaiki bahagian-bahagian kehidupan kita, kita tidak dapat melihat semasa pergantungan selama beberapa dekad ke atas kereta.

Tentang Pengarang

Martin Brueckner, Pensyarah Kanan dalam Kemampanan, Murdoch University

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku oleh Penulis ini

at InnerSelf Market dan Amazon