Hibrida menggunakan dua sumber kuasa. Volvo

Pengumuman dari Volvo bahawa semua model baru dari 2019 akan termasuk elemen teknologi kenderaan elektrik adalah rampasan kuasa PR bagi pembuat kereta Sweden. Ia mendapat perhatian yang tidak seimbang kerana "Syarikat kereta utama pertama" untuk beralih kepada semua-elektrik. Tetapi kenyataan oleh CEO mereka Hakan Samuelson bahawa ini "menandakan berakhirnya kereta yang berkuasa enjin pembakaran semata-mata", adalah lebih mencerminkan kedudukan Volvo di pasaran daripada sebarang justifikasi perubahan global.

Volvo, yang dikenali selama beberapa dekad untuk keselamatannya, telah jatuh di belakang pengeluar lain apabila ia membincangkan kelayakan alam sekitar. Ia baru-baru ini memperkenalkan versi hibrid XC90, XC60, S90 dan V90. Tetapi jangan lupa bahawa Toyota memperkenalkan hibrida yang dihasilkan secara besar-besaran, Priusnya, di seluruh dunia pada tahun 2000. Toyota sekarang ada sekitar 80% daripada pasaran global untuk kenderaan hibrid.

Persoalan yang perlu kita tanyakan adalah kenapa Toyota atau mana-mana pengeluar arus utama lain tidak keluar dengan cadangan yang sama untuk mengakhiri peranan mesin enjin semata-mata pembakaran semata-mata? Jawapannya terletak pada hakikat bahawa bahagian utama jualan Volvo berlaku di Eropah, AS dan China. Pasaran-pasaran ini mempunyai potensi untuk mempunyai infrastruktur asas yang diperlukan untuk menyokong elektrik kenderaan.

Pengeluar lain mempunyai perspektif yang lebih global dan menghargai bahawa di bahagian dunia seperti Afrika dan bahagian Amerika Selatan, ide bekalan elektrik secara tetap untuk keperluan asas adalah kebimbangan yang lebih mendesak daripada kemudahan untuk memasangkan kenderaan elektrik. Pada tahap tertentu kedudukan ini benar-benar kemasukan bahawa Volvo mempunyai pelan pengembangan terhad dalam membangunkan pasaran dan dengan senang hati menumpukan perhatian kepada negara-negara yang lebih mantap. Seorang sinis mungkin juga mencadangkan bahawa langkah itu membantu syarikat bertemu yang baru sasaran pelepasan EU yang lebih ketat yang akan diperkenalkan dalam beberapa tahun akan datang.

Kenderaan hibrid, mengikut sifatnya, memerlukan dua sumber kuasa. Satu adalah enjin petrol yang dibakar petrol kecil yang mengecas bateri yang memacu kereta. Terdapat juga perkembangan yang lebih canggih yang melibatkan pengecasan bateri semasa brek kereta tetapi ini biasanya tambahan kepada bentuk utama penjanaan elektrik. Tuntutan Volvo memberikan kesan bahawa enjin petrol adalah sesuatu yang melampau ketika, dengan teknologi terkini, mereka masih merupakan bahagian penting dalam sistem hibrid.

Infrastruktur baru

Bagi syarikat kereta terdapat sekurang-kurangnya satu isu utama dengan masa depan yang benar-benar dan sepenuhnya elektrik. Prospek ini bermakna bahawa untuk pertama kalinya mereka akan menyediakan infrastruktur yang akan menentukan apa yang sedang berlaku dalam industri motor.

Kenderaan elektrik berfungsi dengan baik apabila pemandu boleh mengecas kenderaan secara tetap dan mudah, biasanya dalam semalam. Ini baik jika anda mempunyai jalan masuk dan sumber kuasa yang ada. Walau bagaimanapun, jika anda tinggal di blok flat atau di dalam sebuah bangunan teres ada masalah utama. Kehidupan bateri dan akses ke titik pengecasan menambah halangan dalam minda pelanggan yang berpotensi untuk membeli kenderaan elektrik. Ini menjadikan alternatif hibrid menjadi lebih banyak cadangan bagi semua pengeluar utama yang mempunyai atau sedang dalam proses membangunkan model hibrid.

Pengumuman Volvo juga mencuri persembahan daripada mungkin perbincangan yang paling menarik mengenai masa depan kereta. Itulah sama ada kenderaan bertenaga hidrogen akan menguasai pasaran - sama ada sebagai sebahagian daripada sistem hibrid atau sebagai enjin sel fuel-powered hidrogen sepenuhnya. Hanya ada Toyota Mirai yang terdapat dalam a beberapa pasaran maju and hanya 3,000 telah dijual di seluruh dunia. Sebabnya: kekurangan bekalan stesen minyak.

Pelepasan dari kenderaan ini adalah air dan mereka dikatakan neutral alam sekitar. Toyota dan Hyundai telah membuat kemajuan besar di kawasan ini tetapi menghadapi masalah besar membina infrastruktur untuk mengisi semula kereta hidrogen berkuasa. Pemasangan stesen minyak akan memerlukan pelaburan yang besar.

Jadi, walaupun tuntutan Volvo, masa depan kenderaan akan pasti akan merangkumi enjin petrol dalam beberapa format pada masa akan datang. Satu-satunya cara yang mungkin berubah adalah jika kerajaan mengalihkan perbelanjaan infrastruktur mereka daripada kereta api untuk membuka alternatif yang lebih hijau untuk pemandu. Ini akan meningkatkan persekitaran sementara masih membenarkan mobiliti yang diberikan oleh kereta kepada orang dalam kegunaan seharian. Walaupun dengan pemilikan kereta merosot di sesetengah bandaraya, sesuatu perlu memaksa bas dan teksi - dan pembersih yang boleh menjadi lebih baik untuk semua.

Tentang Pengarang

Jim Saker, Pengarah Pusat Pengurusan Automotif, Sekolah Perniagaan dan Ekonomi, Universiti Loughborough

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan. Membaca artikel asal.

Buku berkaitan:

at InnerSelf Market dan Amazon