DownWhite Detroit's RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Adakah Amerika Syarikat akhirnya mencapai kemuncak puncak? Penyelidikan terkini, termasuk kajian baru daripada Sekolah Perniagaan George Washington University, mencadangkan bahawa penghujung era pertumbuhan pinggir bandar berorientasikan mobil adalah pada kita.

In Kaki Trafik Di Hadapan: Kedudukan Perbandaran Berkeley di Metros Terbesar Amerika [Pdf], Christopher B. Leinberger dan Patrick Lynch berhujah bahawa trend semasa menunjukkan orientasi kepada kepadatan tinggi, pembangunan pelbagai kegunaan yang serupa dengan-tetapi tidak cukup songsang-peninggalan pertengahan abad kedua puluh pusat bandar untuk pinggir bandar. Lebih-lebih lagi, mereka mencadangkan bahawa pelukan yang penuh hati dalam pembangunan bandar dapat dikukuhkan akan memperkuat ekonomi Amerika di samping menyediakan faedah yang kurang ketara yang berkaitan dengan hidup dan bekerja di masyarakat yang boleh dilalui.

Leinberger dan Lynch menggunakan data di pejabat dan ruang runcit untuk menduduki tiga puluh kawasan metro Amerika Syarikat yang terbesar mengikut tahap urbanism yang boleh dilalui sekarang dan akan datang. Analisis mereka berputar di sekitar "Walkable Urban Places" atau "WalkUPs," yang mereka tentukan (berdasarkan metodologi yang dibangunkan oleh Institusi Brookings [pdf]) sebagai tapak yang mempunyai wilayah yang mempunyai sekurang-kurangnya 1.4 juta kaki persegi ruang pejabat dan / atau kaki persegi 340,000 ruang runcit, ditambah Berjalan Skor daripada 70 atau yang lebih besar.

Traffic Kaki Hadapan menentukan kedudukan semasa dari segi bahagian ruang pejabat dan ruang runcit yang kini terletak di WalkUPs. Peringkat masa depan diberikan berdasarkan analisis yang lebih rumit yang melibatkan penyerapan ruang pejabat, premium sewa pejabat, dan pengedaran WalkUPs di antara pusat bandar dan pinggir bandar.

Berkemudian urbanisme kawasan metro 30 terbesar AS: kedudukan terkini. (Sekolah Perniagaan Universiti George Washington)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago, dan Seattle mengetengahkan indeks semasa kajian metro di kawasan metro. Bahawa DC menewaskan New York, dengan 43% berbanding 38% ruang pejabat dan runcit yang terletak di WalkUPs, datang sebagai sesuatu yang mengejutkan, memandangkan reputasi Big Apple untuk hidup berkepadatan tinggi. Tetapi, penulis laporan itu menunjukkan, di New York-juga Chicago-sebahagian besar ruang WalkUP dan ruang runcit terletak di teras bersejarah. Apabila kanta analisis diperluaskan di luar pusat bandar, campuran DC yang lebih seimbang dari WalkUPs bandar dan pinggir bandar mengakibatkan sebahagian besar ruang komersil yang boleh dilalui.

Urbanisme yang boleh dilawati di 30 kawasan metro AS terbesar: kedudukan masa depan. (Sekolah Perniagaan Universiti George Washington)

Traffic Kaki HadapanKedudukan masa depan termasuk beberapa pemenang berulang: Boston, DC, New York, Seattle, dan San Francisco semuanya menjadikannya di peringkat teratas yang dijangkakan urbanism yang boleh dilalui. Empat lagi kawasan metro di peringkat teratas-Miami, Atlanta, Detroit, dan Denver-masing-masing memanjat indeks berkat tren kontemporari. Di semua kawasan ini kecuali Detroit, ruang pejabat yang terletak dalam WalkUPs menuntut premium sewa sekurang-kurangnya 25 peratus ke atas pejabat dalam perkembangan pinggir bandar yang boleh dikendalikan. Di Detroit, keadaan yang sama kelihatannya mungkin dalam masa terdekat, kerana banyak pelaburan dalam pemulihan bandar memfokuskan pada WalkUPs.

Sudah tentu, indeks masa depan Leinberger dan Lynch tidak akan berubah. Berdasarkan data dari wilayah metro di mana WalkUP sudah lazim, termasuk Boston dan DC, mereka menganggarkan bahawa pembangunan WalkUP baru berjuta-juta kaki persegi akan diperlukan untuk memenuhi permintaan ruang kantor, runcit, dan kediaman yang dapat berjalan. Membangun WalkUP pada skala besar, mereka berpendapat, dapat memberikan manfaat ekonomi jangka panjang yang sama yang dihasilkan oleh pembangunan pinggir bandar (dan bidangnya yang berkaitan, termasuk pembinaan jalan raya, industri automobil, dan kewangan) abad lalu. Tetapi untuk meraih ganjaran ini, pelaku dan perancang bandar persekutuan, negeri, dan tempatan harus merangkul sejauh mana urbanisme yang dapat berjalan dapat meningkatkan praktik perancangan konvensional, menyesuaikan peraturan pengezonan, alat kewangan, dan keutamaan infrastruktur.

Transit massa, seperti METRO Light Rail Phoenix, adalah kunci untuk membawa jalan kaki ke pinggir bandar. (Melalui Wikimedia Commons)

Traffic Kaki Hadapan juga menawarkan yang kedua, dan mungkin kurang jelas, pelajaran untuk pemaju WalkUP akan menjadi. Penyelidikan Leinberger dan Lynch menunjukkan betapa pentingnya keseimbangan pinggir bandar untuk mencapai tahap urbanism yang tinggi di skala serantau. DC menjadikannya di bahagian atas senarai kedudukan semasa, dan Boston meningkat di atas dianggap sebagai pelari depan Chicago, betul-betul kerana kedua-dua kawasan metro ini mempunyai keseimbangan pembangunan yang boleh dilalui antara teras bandar dan pinggir bandar. (Hanya 51% peratus pejabat DC WalkUP dan ruang runcit terletak di pusat bandar, di Boston, 67%). Untuk sepenuhnya merealisasikan peluang yang ditawarkan oleh permintaan terpendam untuk tempat yang mudah dilalui, pemaju mesti melihat di luar bandar yang sesuai. Ini pula memerlukan mengatasi halangan-halangan tertentu, termasuk sistem transit serantau atau rintangan tanpa rintangan dan rintangan pinggir bandar kepada pembangunan ketumpatan tinggi.

Traffic Kaki Hadapan meyakinkan menunjukkan bahawa, di banyak tempat, "bandar yang dapat dilalui" telah menggantikan "pinggir bandar yang dapat dikendalikan" sebagai model pilihan pilihan untuk pemilik perniagaan, pekerja pejabat, dan pembeli. Namun ia juga menjelaskan bahawa hujung rumput jauh dari dijamin. Daripada titik tipping mutlak, saat ini nampaknya menjadi peluang. Sekiranya disita, peluang untuk menyalurkan tenaga pembangunan ke WalkUPs boleh memberi impak positif yang mendalam melampaui kesenangan hidup sehari-hari dan bekerja di kawasan yang padat dan dapat diakses. Sekiranya tidak dipedulikan, masa yang boleh dilalui oleh bandar mungkin berlalu, dan penggantian pinggir kereta dengan alternatif yang lebih mampan, sosial yang lebih tinggi akan kekal menjadi matlamat yang jauh.

Pusat Bandar Silver Spring, salah satu daripada banyak WalkUP pinggir bandar di wilayah metro Washington, DC. (The Peterson Cos. / //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Artikel ini pada asalnya muncul di boleh kongsi

Mengenai Penulis

Anna Bergren Miller adalah seorang penulis bebas dalam persekitaran yang dibina. Kepentingannya termasuk amalan reka bentuk kontemporari, reka bentuk digital dan fabrikasi, sejarah seni bina dan perancangan bandar, dan seni bina awam. Beliau mempunyai PhD dalam bidang Senibina dari Harvard University, di mana beliau menulis disertasi mengenai seni bina dan perancangan jawatan Tentera Amerika Syarikat antara World Wars I dan II. Anna tinggal di Santa Barbara, California.

Buku disyorkan:

Bikenomics: Bagaimana Berbasikal Dapat Menyelamatkan Ekonomi
oleh Elly Blue.

Bikenomics memberikan perspektif baru yang menarik mengenai cara-cara untuk mendapatkan sekitar, mengangkut keluarga kita, pergi ke tempat kerja dan bagaimana kita memilih untuk menghabiskan wang kita. Berbasikal adalah gaya hidup yang boleh digunakan yang boleh membantu membawa keperluan peribadi dengan pertumbuhan ekonomi yang mampan bagi kebanyakan bandar-bandar, Komun dan negara-negara di seluruh dunia. Buku ini memberitahu cerita-cerita orang, perniagaan, organisasi dan bandar-bandar yang melabur dalam pengangkutan beroda dua. pergerakan basikal american North pelbagai ragam diturunkan, dengan percanggahan dan cabaran, kejayaan, dan penglihatan.

Klik di sini untuk maklumat lanjut dan / atau untuk memerintahkan buku ini di Amazon.