Tatyana Belyakova / shutterstock

Bagi syarikat penerbangan, perhitungan tidak lagi jauh di kaki langit. Ia sekarang jet jumbo meter dari landasan, menurunkan gear pendaratan. Tanpa suntikan tunai luaran yang besar, banyak syarikat penerbangan antarabangsa akan mengikuti Virgin Australia menjadi kebangkrutan dalam beberapa bulan, jika tidak berminggu-minggu.

Perlukah kerajaan menyelamatkan syarikat penerbangan? Dan jika demikian, harus ada syarat yang dikenakan, terutama di dunia yang memerlukannya kemajuan pesat ke pelepasan sifar bersih?

Ketidakpastian COVID-19 dan pancesi (kemelesetan disebabkan oleh wabak) dengan jangka masa yang tidak diketahui, bermaksud risiko kebankrapan jangka pendek bagi banyak syarikat penerbangan berada pada tahap tertinggi sepanjang masa. Ia menjadi semakin sukar untuk penerbangan and aeroangkasa pemain untuk mendapatkan sumber kewangan melalui hutang swasta dan ekuiti tradisional. Tetapi yang mendasari ini adalah beberapa kebenaran penting. Banyak negara melihat mobiliti, pekerjaan syarikat penerbangan dan sektor aeroangkasa yang kompetitif sebagai perkara yang tidak dapat ditawar - dan akan melakukan semua yang mereka dapat untuk mengelakkan kehilangan syarikat penerbangan utama.

Namun, bailout syarikat penerbangan adalah penggunaan wang pembayar cukai yang tidak efisien pada saat perbelanjaan pemulihan (rangsangan) fiskal sangat diperlukan.

Kami baru-baru ini meninjau 231 ahli ekonomi terkemuka (dari 53 negara) termasuk pegawai kanan kementerian kewangan dan bank pusat, untuk mencari yang baru Kertas Kajian Dasar Ekonomi Oxford, dan bertanya kepada mereka mengenai 25 dasar rangsangan yang berbeza. Kami mendapati bahawa bailout syarikat penerbangan mempunyai hasil ekonomi yang dirasakan paling rendah dan keinginan keseluruhan yang paling rendah. Secara pasti para pembuat dasar ini ditangguhkan oleh pelepasan karbon industri dan persepsi sejarah yang berulang. Dalam keadaan ini, pemerintah mahu elakkan menetapkan preseden untuk krisis masa depan - iaitu, mereka berharap dapat mendorong tingkah laku yang bertanggungjawab oleh industri. Sebarang bailout syarikat penerbangan mesti memerlukan quid pro quo.

Menjadikan simpanan selamat

Penyelesaiannya mudah: sebarang bailout syarikat penerbangan harus merangkumi syarat bahawa syarikat penerbangan mencapai pelepasan karbon sifar bersih menjelang 2050, dengan sasaran sementara dan rancangan untuk dicapai. Sekiranya syarikat penerbangan gagal memenuhi syarat ini, atau sejumlah sasaran yang berkaitan dengan iklim, dana bailout akan ditukar menjadi ekuiti sehingga pembayar cukai dapat memiliki kepentingan.

Dengan cara ini, eksekutif syarikat penerbangan dan pemegang saham akan mempunyai insentif kewangan yang kuat untuk memenuhi sasaran pengurangan karbon, pemerintah akan meningkatkan kemajuan mereka untuk memenuhi komitmen iklim antarabangsa, dan dunia akan mendapat keuntungan dari pemanasan global yang perlahan.

Masa untuk menghapuskan bahan bakar jet karbon tinggi? Jaromir Chalabala / shutterstock

Syarat-syarat bailout hijau akan membolehkan cita-cita kuat - seperti syarikat penerbangan yang menjangkau 30% penggunaan bahan api lestari menjelang 2030 - tanpa menetapkan penyelesaian. Kerajaan mesti memberi kuasa kepada syarikat penerbangan untuk mengembangkan jalan mereka sendiri untuk pengurangan karbon, memberikan kebebasan kepada perniagaan untuk menentukan pilihan pengurangan karbon yang paling efektif.

Malah syarikat penerbangan yang tidak mendapat jaminan perlu melakukan yang lebih baik dalam kesinambungan. Perjanjian global semasa, CORSIA, Skema Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa, menghendaki syarikat penerbangan mengimbangi semua pertumbuhan pelepasan mulai tahun 2020 dan seterusnya. Ini adalah permulaan yang baik, tetapi jauh dari cukup untuk mencapai sifar bersih dalam masa tiga dekad.

Namun, sebagai hasil daripada pengurangan besar dalam perjalanan udara, persatuan perdagangan syarikat penerbangan global, IATA, menyiratkan bahawa keadaan darurat iklim harus diremehkan untuk memungkinkan pemulihan COVID-19, dengan menyebut "beban ekonomi yang tidak sesuai" Mungkin kompromi yang realistik adalah mengurangkan jangka pendek syarikat penerbangan, mungkin menggunakan rata-rata pelepasan 2017-2020 sebagai asas (dan bukannya 2020 sahaja) - dua tahun tambahan akan mengurangkan kesan krisis.

Walau bagaimanapun, kita boleh dan harus meminta lebih banyak industri dalam jangka sederhana dan panjang - tidak kurang daripada sasaran sifar bersih kolektif yang diperlukan.

Mencapai sifar bersih

Konsep penerbangan sifar penerbangan adalah tidak masuk akal. Qantas, IAG and Etihad telah berkomitmen untuk mencapainya pada tahun 2050 sementara Finnair percaya ia dapat melakukannya menjelang 2045. Bagaimana? Melalui kuasa alternatif, peluang kecekapan dan pengimbangan karbon langsung.

Bahan bakar jet dan gas penerbangan mempunyai jet turbin dan baling-baling yang hampir secara eksklusif sejak perang dunia kedua. Biofuel pertama diluluskan untuk penggunaan kapal terbang komersial in 2011 dan walaupun harganya jauh lebih mahal, kecekapan pengeluaran adalah mengurangkan harga, seperti yang mungkin muncul Alga and tebu-dasar teknologi.

Penerbangan bertenaga bateri bukan lagi fiksyen sains. Pada tahun 2019, pesawat komersial elektrik pertama yang pertama di dunia dilancarkan di Paris Air Show. Unjuran menunjukkan bahawa pesawat semacam itu boleh menjadi asas perjalanan jarak jauh menjelang 2035.

Bahan bakar sifar karbon baru menjanjikan. Kedua-dua hidrogen dan amonia boleh dihasilkan dengan cekap dari udara, air dan tenaga boleh diperbaharui. Minyak tanah sintetik (terbuat dari hidrogen yang diperbaharui dan CO2 yang ditangkap dari udara) adalah jalan lain yang sedang diterokai. Semua ini bergantung pada tenaga boleh diperbaharui, yang semakin murah setiap tahun.

Terdapat pilihan lain. Lebih banyak lagi perancangan penerbangan yang cekap dan reka bentuk satah dapat membantu. Pengurangan teksi lapangan terbang, landasan pemalas dan landasan yang lebih lama juga dapat membantu, yang menawarkan pengurangan kos dan pelepasan karbon yang ketara. Bahan yang lebih ringan dan jarak tempat duduk yang lebih efisien dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar secara drastik untuk muatan yang setara.

Akhirnya, syarikat penerbangan boleh bekerjasama untuk memainkan peranan penting dalam membangun pasaran pengimbangan karbon yang lebih dipercayai. Seperti yang dibincangkan dalam a kertas semulajadi baru-baru ini, ofset karbon tidak semua sama kerana menyimpan karbon untuk jangka masa yang lebih lama atau lebih pendek. Syarikat penerbangan boleh meminta pesaing untuk mempertimbangkan standard pengimbangan karbon yang lemah dan melobi proses audit karbon di seluruh industri yang dilakukan melalui tinjauan bebas.

Kesan COVID-19 terhadap penerbangan baru mula dirasakan. Pemerintah harus menggunakan bailout untuk mendorong inovasi dan mendapatkan sesuatu untuk kita semua, dan iklim, sebagai balasannya.

Tentang Pengarang

Brian O'Callaghan, Calon PhD dalam bidang Kewangan Tenaga, Universiti Oxford dan Cameron Hepburn, Profesor Ekonomi Alam Sekitar, Universiti Oxford

Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.

Buku-buku yang berkaitan

Pengeluaran: Rancangan Paling Komprehensif yang Pernah Dicadangkan untuk Membalik Pemanasan Global

oleh Paul Hawken dan Tom Steyer
Dalam menghadapi rasa takut dan tidak peduli yang luas, koalisi penyelidik, profesional dan ahli sains antarabangsa telah berkumpul untuk menawarkan satu set penyelesaian yang realistik dan berani terhadap perubahan iklim. Seratus teknik dan amalan dijelaskan di sini-ada yang terkenal; ada yang tidak pernah anda dengar. Mereka terdiri dari tenaga bersih untuk mendidik anak perempuan di negara berpendapatan rendah untuk amalan guna tanah yang menarik karbon dari udara. Penyelesaiannya wujud, bersifat ekonomi, dan masyarakat di seluruh dunia kini menguatkuasakan mereka dengan kemahiran dan keazaman. Tersedia di Amazon

Merancang Penyelesaian Iklim: Panduan Dasar untuk Tenaga Rendah Karbon

oleh Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Dengan kesan perubahan iklim yang menimpa kita, keperluan untuk mengurangkan pelepasan gas rumah kaca global tidak kurang hebatnya. Ini adalah cabaran yang menakutkan, tetapi teknologi dan strategi untuk menanganinya ada sekarang. Sebilangan kecil dasar tenaga, yang dirancang dan dilaksanakan dengan baik, dapat membawa kita ke arah masa depan yang rendah karbon. Sistem tenaga besar dan kompleks, jadi dasar tenaga mesti fokus dan menjimatkan kos. Pendekatan satu ukuran untuk semua tidak akan berjaya. Pembuat dasar memerlukan sumber yang jelas dan komprehensif yang menggariskan dasar tenaga yang akan memberi kesan terbesar pada masa depan iklim kita, dan menerangkan bagaimana merancang polisi ini dengan baik. Tersedia di Amazon

Ini Menukar Semua: Kapitalisme vs Iklim

oleh Naomi Klein
In Ini Menukar Semua Naomi Klein berhujah bahawa perubahan iklim bukanlah satu lagi isu yang perlu difailkan antara cukai dan penjagaan kesihatan. Ini penggera yang menyeru kami untuk memperbaiki sistem ekonomi yang telah gagal dalam banyak cara. Klein dengan teliti membina kes untuk mengurangkan secara besar-besaran pelepasan rumah hijau kami adalah peluang terbaik kami untuk secara serentak mengurangkan ketidaksamaan yang menggerunkan, membayangkan semula demokrasi kami yang patah, dan membina semula ekonomi tempatan kami yang terbuang. Dia mendedahkan keputusasaan ideologi tentang penyangkalan perubahan iklim, khayalan para ahli geoengineers, dan kekalahan tragis terlalu banyak inisiatif hijau arus perdana. Dan dia menunjukkan persis mengapa pasar tidak-dan tidak dapat menyelesaikan krisis iklim tetapi sebaliknya akan membuat keadaan lebih teruk, dengan kaedah ekstraksi yang lebih melampau dan ekologi merosakkan, disertai dengan kapitalisme bencana yang meluas. Tersedia di Amazon

Dari Penerbit:
Pembelian di Amazon pergi untuk membiayai kos membawa anda InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, and ClimateImpactNews.com tanpa sebarang kos dan tanpa pengiklan yang mengesan tabiat melayari anda. Walaupun anda mengklik pada pautan tetapi tidak membeli produk-produk terpilih ini, apa-apa lagi yang anda beli dalam lawatan yang sama di Amazon memberi kami komisen kecil. Tiada kos tambahan untuk anda, jadi sila sumbangkan kepada usaha. Anda juga boleh gunakan pautan ini untuk digunakan untuk Amazon pada bila-bila masa supaya anda boleh membantu menyokong usaha kami.