Deregulasi membawa kami kerusi pesawat sempit dan iklan TV yang meningkat. Langit dan gelombang udara adalah milik kita semua bersama-sama. Inilah sebab mengapa syarikat penerbangan dan penyiaran pernah dikawal selia untuk melindungi kepentingan orang ramai. Namun mania deregulasi dekad baru-baru ini bermakna bahawa kita sekarang sedang sibuk dengan kerusi pesawat yang semakin tidak selesa dan tertakluk kepada iklan TV yang semakin banyak. Ini berjumlah hujung ruang peribadi, memberi amaran kepada pengamat sosial yang bijak, David Morris, walaupun di tempat yang sebenarnya milik kami. - Jay Walljasper

(Gambar oleh Matt Lehrer di bawah lesen Creative Commons)

Dalam 1960s, pameran selama satu jam yang biasa akan dijalankan pada minit 51 tidak termasuk iklan. Hari ini turun hingga minit 42

Kecenderungan semulajadi sektor swasta, apabila tidak terkawal, adalah untuk melepaskan kita ruang fizikal dan psikik peribadi kita. Contoh-contoh yang paling jelas dapat dilihat dalam industri perjalanan udara dan penyiaran.

Terbang langit Claustrophobic

Ketika datang ke perjalanan udara, keuntungan syarikat penerbangan swasta bergantung pada memaksimumkan pendapatan per inci kubik ruang di dalam pesawat.

Lima puluh tahun yang lalu, apabila syarikat penerbangan yang dikawal selia bertanding terutamanya dalam perkhidmatan dan bukannya harga, mengembangkan ruang peribadi merupakan sebahagian daripada strategi mereka untuk menarik pelanggan. Seperti yang dilaporkan oleh Wall Street Journal, tempat duduk di Boeing 707 pertama adalah 17-inci lebar, dimensi berdasarkan lebar perbatasan perintis Angkatan Udara AS. Dalam lebar kerusi 1970s dan 1980 meningkat kepada inci 18 dan pada awal 2000s, tempat duduk di Boeing 777 dan Airbus 380 baru diperluas masih jauh ke inci 18.5.

Tetapi hari ini kepekatan meningkat dalam industri penerbangan yang digerakkan oleh penyahkawalseliaan syarikat penerbangan telah membalikkan dinamik ini. Hari ini hanya syarikat penerbangan 4 menguasai 85 peratus pasaran negara. Di banyak lapangan terbang utama, satu syarikat boleh menyumbang 80 peratus penerbangan. Kuasa monopoli berhampiran mereka telah membenarkan syarikat penerbangan untuk meningkatkan pendapatan dengan menambah kerusi dalam setiap baris dan dalam beberapa kes menambah baris. Ini dicapai dengan menyusut lebar kerusi dan padang dan menyempitkan lorong.

WSJ mencatatkan bahawa Boeing 777 dan Dreamliner 787 baru mungkin mempunyai tempat duduk 17-inci. Kursi pada Airbus A330 baru boleh menjadi sempit seperti inci 16.7.

Syarikat penerbangan bukan sahaja memerah pinggang dan bahu kami, mereka juga mengetat kaki kami. Pengembara Bebas melaporkan bahawa selama dua dekad yang lalu ruang antara tempat duduk anda dan yang di hadapan anda telah dikurangkan dari inci 34 hingga sekecil 30. Beberapa syarikat penerbangan mengangkut penumpang ke inci 28.

Walaupun sektor swasta menyusut ruang fizikal peribadi kita, keperluan untuk ruang telah berkembang. Dalam 4 yang terakhir dekad rata-rata garis pinggang lelaki dan wanita Amerika telah meningkat sebanyak 2.5 inci dan berat badan mereka melebihi £ 20. Ketinggian mereka telah meningkat lebih dari satu inci. Hasilnya ialah untuk semakin ramai orang perjalanan udara kini berasa seperti penganiayaan.

Televisyen Pengecut yang luar biasa

Sementara itu ketika menyiarkan penyiaran, syarikat berusaha untuk memaksimumkan pendapatan per inci kubik skrin dan minit waktu udara. Mereka mencapai ini dengan menyampaikan kurang kandungan sejam dan dengan menjadikannya lebih sukar bagi kita untuk menonton kandungan yang dihantar secara berkesan.

Dalam 1960s, pameran selama satu jam yang biasa akan dijalankan pada minit 51 tidak termasuk iklan. Hari ini turun hingga minit 42. Setiap sepuluh minit atau lebih program iklan mengganggu, mengganggu saluran cerita mereka dan irama dramatik.

Lebih teruk lagi, penyiar menyerang kami dengan gangguan walaupun program sedang dijalankan. Serangan psikik ini bermula kira-kira sedekad lalu apabila logo stesen separa telus muncul di sudut skrin. Kemudian datang muncul grafik, pada mulanya hanya digunakan untuk promos tetapi lebih baru-baru ini, untuk iklan juga. Industri ini memanggil "ketiga yang lebih rendah" ini, merujuk kepada jumlah realiti visual yang mereka hadapi, walaupun ada yang mula mencerobohi dua pertiga di atas.

Untuk pop timbul penonton mempunyai dua kesan yang merosakkan. Mereka menyusut skrin. Lebih penting lagi, mereka membuat hampir mustahil untuk memberi tumpuan kepada program ini.

Apa yang patut kita buat?

Bahawa kita tidak serius membahaskan kemungkinan mengambil tindakan kolektif untuk memulihkan ruang fizikal dan psikik kita adalah bukti kuasa ideologi pro-swasta yang memerintah.

Kita tahu apa yang perlu dilakukan.

1) Menetapkan piawaian minimum bagi syarikat penerbangan fizikal peribadi mesti menyediakan penumpang.

2) Hadkan jumlah iklan dan gangguan komersil atau promo di TV.

Walaupun tiada negara untuk pengetahuan saya masih mengawal ruang kerusi syarikat penerbangan, ramai yang campur tangan untuk menghadkan iklan. FCC sudah melakukan ini untuk pengaturcaraan kanak-kanak. Iklan topi Uni Eropah pada minit 12 per jam. Banyak negara EU memeluk piawaian yang lebih tinggi. UK menghadkan iklan masa perdana kepada tidak lebih daripada 8 minit sejam. Denmark hanya membenarkan iklan antara program.

Kami juga harus menuntut semula keseluruhan skrin untuk tontonan program.

Apa kesannya? Hasil penyiar dan syarikat penerbangan akan menurun dengan sederhana. Industri-industri ini mampu. Pendapatan dari TV kabel melonjak dari $ 100 juta dalam 1981 ke $ 10.5 bilion di 2000 ke $ 21 bilion di 2010. Di dalam syarikat penerbangan 2013 memperoleh keuntungan rekod dan tahun ini dijangka lebih baik.

Daripada mengurangkan keuntungan syarikat penerbangan dan syarikat kabel kemungkinan akan menaikkan kadarnya sedikit. Itulah tidak ideal, tetapi bagi saya, ia adalah harga yang kecil untuk membayar untuk memelihara martabat dan rasa hormat diri kita.

Tentang Pengarang

David Morris adalah pengasas bersama dan naib presiden Minneapolis- dan DC Institut Berdikari Tempatan dan mengarahkan Inisiatif Baik Awamnya. Buku-bukunya termasuk "The New City-States" dan "We Must Make Rush Slowly: The Process of Revolution in Chile"

Artikel ini mula-mula muncul di Di Commons