Apa pun yang mendorong populariti SUV seperti Toyota Kluger, ujian kemalangan dan data kemalangan menunjukkan orang tersilap jika mereka fikir mereka meningkatkan keselamatan di jalan raya. Toyota / AAP
Populariti SUV, 4WD dan utiliti komersil tidak menunjukkan tanda-tanda kehilangan di Australia. Dalam tempoh enam bulan pertama 2018, kenderaan penumpang terdiri hanya satu pertiga daripada jualan kenderaan baru (turun dari 50% lima tahun yang lalu) dan SUV 43% (naik dari 29% di 2013).
Enam daripada sepuluh model teratas yang dijual dalam tempoh ini adalah SUV dan utiliti komersil. Jelas sekali, peningkatan bilangan orang memilih kenderaan ini untuk alasan termasuk imej dan fleksibiliti, tetapi bagaimana tren ini mempengaruhi keselamatan jalan raya?
Analisis data kami dari ujian keselamatan dan rekod kemalangan menunjukkan bahawa langkah ke SUV adalah bermasalah untuk keselamatan jalan raya dalam kes SUV besar dan kecil, serta keperluan komersil. Ini adalah kerana kenderaan ini meletakkan pengguna jalan raya yang lain pada risiko kecederaan teruk yang lebih tinggi.
Bagaimanakah kita mengukur keselamatan?
Untuk menjawab soalan, "Adakah SUV dan 4WD lebih selamat daripada kereta lain?" Kita perlu membuat keputusan terlebih dahulu bagaimana untuk mengukur keselamatan. Satu pilihan adalah untuk merujuk keputusan ujian dari Program Penilaian Kereta Baru (NCAP), sebuah persekutuan global yang mensyaratkan kenderaan baru untuk ujian makmal yang diseragamkan.
Ujian ini kebanyakannya meliputi prestasi kereta dalam kemalangan, termasuk perlindungan orang dewasa dan kanak-kanak perlindungan dan perlindungan pejalan kaki. Dummy tes kemalangan instrumen digunakan untuk mengukur daya rogol dan kemudian menganggarkan kemungkinan kecederaan kepada penghuni manusia. Ujian "membantu keselamatan" telah diperkenalkan baru-baru ini untuk menilai sejauh mana kereta boleh mengelakkan kemalangan, tetapi kami akan memberi tumpuan kepada perlindungan kemalangan di sini.
Masalah dengan NCAP dan program ujian yang sama adalah bahawa ini hanya boleh merangkumi pelbagai ujian yang sangat kecil berbanding dengan yang berlaku di dunia nyata di banyak jalan dan kelajuan yang berbeza. Dan kemalangan dunia nyata berlaku kepada orang sebenar dari semua bentuk, saiz dan umur, tidak mungkin untuk mewakili sepenuhnya dengan beberapa dummies test crash yang berbeza.
Program Rating Keselamatan Mobil Digunakan MUARC (UCSR) bertujuan untuk mengatasi masalah ini dengan membangun penilaian berdasarkan kemalangan dunia sebenar di seluruh Australia dan New Zealand. Dataset terkini mengandungi maklumat tentang lebih banyak pemacu 7.5 juta yang terlibat dalam kemalangan antara 1987 dan 2015 untuk kenderaan yang dikeluarkan dalam tahun-tahun 33 sehingga 2015.
Di mana model kenderaan individu telah terlibat dalam kemalangan yang mencukupi untuk hasil yang bermakna, ini dinilai pada:
* "Crashworthiness" - keupayaan kenderaan untuk melindungi penghuni daripada dibunuh atau cedera parah (mengakibatkan kemasukan hospital) dalam kemalangan
* "Agresivitas" - risiko kematian atau kecederaan serius yang disebabkan oleh pemandu lain dan pengguna jalan tanpa perlindungan seperti pejalan kaki, penunggang basikal dan penunggang motosikal bertembung dengan kenderaan yang dinilai.
Kenderaan perbandingan
Untuk kajian ini, kami memilih dua kenderaan dalam setiap segmen besar, sederhana dan kecil: satu SUV dan satu kereta penumpang.
Di dalam kelas kenderaan kecil, kami memilih hatchback Hyundai i30 dan Mitsubishi ASX, kedua-dua penjual teratas dalam segmen mereka di bawah $ 40,000.
Toyota Camry yang pernah popular telah dipilih untuk menentang SUV Mazda CX-5 dalam kelas sederhana (bawah $ 60,000).
Dalam segmen besar, Toyota Kluger adalah SUV yang paling popular di bawah $ 70,000 untuk Jun 2018 dan keseluruhan kedua pada tahun ini. Kami membandingkannya dengan Holden Commodore, penjual terbaik dalam segmen kereta besar yang semakin mengecil. Commodore terbaru terlalu baru untuk dimuatkan dalam penarafan UCSR, jadi kami menggantikan model VF yang dihentikan.
Memandangkan Toyota Hilux adalah kenderaan ringan yang paling popular di Australia, menjual lebih banyak unit 20 lebih banyak daripada pesaing terdekatnya, kami juga memasukkannya dalam perbandingan segmen besar.
Keputusan - keselamatan penumpang
Menurut program NCAP (ANCAP) Australia, kesemua tujuh kenderaan menawarkan perlindungan mereka yang cemerlang, yang mendapat penilaian lima bintang.
Untuk perlindungan pejalan kaki, kedua-dua kenderaan kecil, Hyundai i30 dan Mitsubishi ASX, diberi nilai "boleh diterima" oleh ANCAP.
Dalam segmen menengah, Mazda CX-5 juga "boleh diterima", lebih baik daripada penilaian "marginal" Toyota Camry.
Kedua-dua Commodore dan Kluger diberi "marginal" untuk perlindungan pejalan kaki di segmen kenderaan besar. Toyota Hilux mengejutkan "baik" dalam ujian ini yang melibatkan unjuran komponen yang mewakili kepala dan kaki ke pelbagai lokasi di depan dan bonet kereta.
Penilaian Keselamatan Mobil Digunakan menceritakan kisah yang agak berbeza.
Dalam segmen kenderaan kecil, i30 mempunyai penarafan 3.4, yang bermaksud pemandu mempunyai peluang 3.4 untuk cedera jika terlibat dalam kemalangan. ASX menjaringkan 4.5, yang disebabkan oleh ketidaktentuan statistik dalam anggaran tidak jauh berbeza. Walau bagaimanapun, ia menunjukkan SUV kecil ini mempunyai risiko 30 lebih tinggi kepada penghuni dalam kemalangan.
Dalam segmen sederhana, kedua-dua kenderaan lebih selamat daripada rakan-rakan mereka yang lebih kecil, dengan penarafan 2.2 untuk Camry dan 2.6 untuk CX-5. Sekali lagi, kedua-dua penilaian tidak jauh berbeza, tetapi SUV sederhana adalah kira-kira 20% kurang selamat berbanding kereta sederhana.
Akhirnya, Kluger menjaringkan 2.3 berbanding dengan 2.0 untuk Commodore, mewakili sekitar kenaikan risiko 14 kepada penghuni dalam kemalangan. Hilux menjaringkan 2.8, 40 lebih buruk daripada Commodore.
Keputusan - keselamatan pengguna jalan raya lain
ASX dan i30 adalah setanding dengan penilaian 2.6 dan 2.8, SUV kecil yang sedikit kurang cenderung untuk mencederakan pengguna jalan raya yang lain.
Tiada penarafan agresif tersedia untuk CX-5, dengan Camry menjaringkan 3.0 dan oleh itu sedikit lebih agresif kepada rakan perlanggaran.
Dalam segmen besar, Kluger menjaringkan gol terbaik dengan penarafan 3.5. Commodore sekitar 25 lebih teruk dengan skor 4.4. Hilux mempunyai penarafan agresif 4.9, yang lebih besar 40% lebih membahayakan pengguna jalan lain daripada Kluger bersaiz yang sama.
kesimpulan
Melihat kepada pemilihan kenderaan yang kecil, seperti yang kita lakukan dalam kajian ini, tidak semestinya mewakili kisah keseluruhan penduduk. Carta di bawah mewakili Penilaian Keselamatan Mobil Digunakan oleh jenis kenderaan untuk pasaran keseluruhan.
Walaupun model individu berbeza-beza, terdapat beberapa trend penting yang perlu diberi perhatian:
-
SUV sederhana dan besar melakukan setanding dengan setara kereta penumpang yang berkaitan dengan perlindungan penghuni. Komoditi komersil juga melindungi penghuni serta kereta besar.
-
SUV kecil melakukan lebih buruk untuk perlindungan penghuni daripada kereta kecil dan agak agresif terhadap pengguna jalan raya yang lain, yang merupakan satu kompromi yang kurang baik dan bermasalah bagi kumpulan pasaran yang semakin meningkat.
-
Secara keseluruhannya, kenderaan pertengahan saiz - sama ada penumpang konvensional atau SUV - menyerang keseimbangan terbaik antara melindungi penghuni dan pengguna jalan raya yang lain.
-
Masalah besar adalah agresiviti tinggi SUV besar dan utiliti komersial - terutamanya yang semakin popular. Ini adalah sebahagian besar daripada pembinaan casis massal dan tangga yang tinggi untuk kebanyakan kenderaan ini, yang baik untuk menjadi sukar tetapi tidak baik untuk berjalan ke pengguna jalan raya yang lain.
Secara keseluruhannya, langkah untuk SUV adalah bermasalah untuk keselamatan jalan raya dalam kes SUV besar dan kecil, serta keperluan komersil. Ini kerana kenderaan ini, walaupun tidak meningkatkan kemalangan keseluruhan, meletakkan pengguna jalan raya yang lain pada risiko yang lebih tinggi kecederaan yang teruk. Oleh itu, trauma jalan raya secara keseluruhan akan lebih tinggi dengan perubahan kepada jenis kenderaan ini.
Mengenai Pengarang
David Logan, Felo Penyelidik Kanan, Pusat Penyelidikan Kemalangan Monash University, Universiti Monash dan Stuart Newstead, Profesor Madya (Penyelidikan), Pusat Penyelidikan Kemalangan Monash University, Universiti Monash
Artikel ini diterbitkan semula daripada Perbualan di bawah lesen Creative Commons. Membaca artikel asal.
Buku-buku yang berkaitan
at InnerSelf Market dan Amazon
