Menetapkan had laju hanya lima batu sejam di bawah cadangan kejuruteraan menghasilkan penurunan secara signifikan dalam jumlah kemalangan total, maut, dan kecederaan, dan kemalangan kerosakan harta-hanya, menurut penyelidik.

"Jika (bagaimanapun) anda menurunkan had laju oleh 10, 15, 25 batu sejam, atau lebih, pemandu berhenti membayar perhatian," kata Vikash Gayah, penolong profesor kejuruteraan awam di Penn State. "Kami mendapati terdapat kenaikan kemalangan maut dan kecederaan di lokasi dengan had laju yang ditetapkan set 10 mil per jam atau lebih di bawah cadangan kejuruteraan."

Had laju biasanya ditetapkan berdasarkan hasil kajian kejuruteraan yang mengumpulkan data trafik aliran bebas dan kemudian memilih kelajuan yang sesuai dengan menggunakan model statistik. Walau bagaimanapun, faktor-faktor seperti zon sekolah, warganegara atau tekanan politik, dan isu-isu keselamatan dilihat menyumbang kepada amalan yang agak biasa menurunkan had laju di bawah garis panduan kejuruteraan, para penyelidik melaporkan dalam Analisis Kemalangan dan Pencegahan.

"Apabila melakukan penyelidikan laju, kita melihat kelajuan aliran bebas-kelajuan yang dipilih pemandu mengikut keadaan geometri dan cuaca yang berlaku," kata Gayah.

Pasukan penyelidik mengumpul data kelajuan pada tiga keadaan berbeza dari segmen jalan raya 12 di Montana, menyatakan bahawa jawatan memperlahankan had yang lebih rendah daripada para jurutera yang menasihati. Lapan daripada laman 12 telah mencatatkan had laju berubah di bawah cadangan kejuruteraan sama ada dengan 5 mph, 10 mph, 15 mph, atau 25 mph. Empat tapak yang lain telah mencatatkan had laju yang ditetapkan sama dengan cadangan kejuruteraan dan berfungsi sebagai lokasi perbandingan.

Setiap tempoh pengumpulan data dianggap sama ada kehadiran tidak ada penguatkuasaan undang-undang, penguatkuasaan undang-undang ringan, atau penguatkuasaan undang-undang yang berat.

Data kelajuan dikumpulkan pada waktu siang dan dalam keadaan cuaca yang adil menggunakan sensor turapan tersembunyi. Kenderaan besar, seperti trak, dan kereta yang bergerak terlalu dekat bersama-sama dikecualikan. Kereta perjalanan kurang daripada 10 mph kelajuan yang disiarkan atau lebih besar daripada 20 mph had laju yang disiarkan, yang dikenali sebagai unsur luaran kelajuan, juga dikecualikan. Data sejarah kemalangan dari tempoh empat tahun sebelum dan selepas had kelajuan berubah juga merupakan sebahagian daripada analisis.

Para penyelidik mendapati bahawa kenderaan dua kali lebih cenderung untuk mematuhi had laju di lokasi dengan had laju yang disiarkan lebih tinggi ditetapkan pada 50 mph atau 55 mph berbanding kes asas kurang daripada 50 mph, dan empat kali lebih berkemungkinan untuk taat apabila disiarkan had kelajuan antara 60 dan 70 mph.

Kehadiran penguatkuasaan undang-undang yang berat di zon dengan had laju yang rendah menunjukkan kelajuan berkurang 4 mph dan pematuhan had laju yang lebih besar.

"Amalan menetapkan had laju lebih rendah daripada apa yang dicadangkan daripada kajian kejuruteraan adalah ok jika hanya sedikit sebanyak-lima batu sejam," kata Gayah.

Perbezaan sedemikian menunjukkan peningkatan dalam pematuhan had laju, penurunan hanya kerosakan harta benda, dan kemalangan total, maut, dan kecederaan. Perbezaan yang lebih besar antara nilai-laju had yang disiarkan dan kejuruteraan yang disyorkan telah muncul untuk meningkatkan kekerapan kemalangan dan mengurangkan pematuhan had laju.

Jabatan Pengangkutan Montana dan Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan menyokong kerja ini.

Sumber: Andrea Borodevyc untuk Penn State

Buku-buku yang berkaitan

at InnerSelf Market dan Amazon